国四GW250—A骑行感受

以下纯属个人感受 由于本人是从EN150升级成GW250，感觉动力的提升简直是天上地下。GW250四档能破百，我感觉到的是一种全新的加速体验：四五六档破百随叫随到，以后长途路上再也不用为了超那些讨厌的大货车紧张兮兮了。EN150做为长途摩旅，确实有点力气不够，人加行李近四百多斤，国道上要超六七十码的大货，非常吃力，有时候只能跟在后面吃灰。EN150平路巡航速度八十算是极限，再快就不太稳，前碟后鼓的刹车也不太胜任。而GW250带ABS的前后碟刹，我试了，七八十码的紧急制动非常稳，效果让人满意。国道上长途骑行这个速度够了，再快也只能是偶尔为之。想飚高速，除非上高速公路，或者过甘肃兰州之后的西部公路。 对于一个实用主义者来说，摩旅车的可靠性才是最重要的，而这一点，就是GW的核心价值所在。其次才是够用的性能：能够轻松应对西部那些大山，能够轻松超越那些挡路的大货，六十到一百的加速能力比极速更重要。 极速只是性能的一个指标，极速本身对于摩旅意义不大，开得太快，死的也快。在中南，东南地区国道骑行，路面情况复杂，村镇密布，人畜出没，速度根本不能太快，所以摩托车极速再高也只能成为画饼，能用的机会极少，而且飚高速风险极大。 GW出道十年，能有摩旅神车的外号，关键就是这两点的加持：无可匹敌的可靠性与刚好够用的动力表现。让无数人把它当成摩旅车首选，做出务实和理性的选择。 离开了可靠性，再大的马力和再漂亮的外观都是一钱不值的东西，出门在外，一台不可靠的摩托车会让你付出难以想象的经济代价。脑补一下路上抛锚后叫拖车，住下来等配件是何等感受。 当然，有了可靠性与合格够用的性能这两点，才让人愿意接受GW的车重。大架支起来确实需要一把子力气，关于支大架这两天我发现一个小窍门，就是右脚踩住大架后用力一蹬左脚离地，把整个人的身体重量加到右脚上，大架就成功支起来了。这个办法挺管用。

外观上我不觉得gw难看，相反我还挺喜欢它的车身线条，沉稳耐看，审美是一件完全个人的事，只要自己认为被难看的东西，就不必在意任何其他人的评价。略做改装，它一样可以变得非常有个性。

五档极速拉了一下，表显可很快达到125，而且这个速度声音还很好听，毫无声嘶力竭的感觉，车身非常稳，要不然我也不敢跑这么快。表显速度比GPS速度快四到五公里，误差稳定，所以看表显就知道GPS速度是多少，表显125，GPS为120与121

加的运动风挡我感觉装饰作用大于功能价值。也许是我对风挡能起的作用想象得太完美了。

前后轮可能气压太高，过坑洼有点心疼前减震，把前轮的气放掉了一点，感觉过坑震动柔和了许多。

GW的造型丰满圆润，看起来比较大气，全车线条适合安装轮廓圆润的三箱。四四方方的铝合金三箱，和车体线条并不太搭。这套箱子倒是和GW挺搭配，可惜容量总共也就八十升，长途需要加防水包。

GW神车的心脏，似乎永远也不会坏的发动机，看着就让人有一种信任感。

加装的后挡泥瓦效果很不错

黑色运动风挡，让被人诟病的车头颜值拉升不少

护手的装饰性大于实际作用。如果进入冬天，还不如手把套有用。

边撑开关非常实用，因为停车后，不用再按熄火开关了，边撑一打，车子熄火

国四GW的进步都是非常实用的，油箱变成十四升，怎么不变成十六升呢，一下子就能解决续航短板。油箱小，是这台车十年的疼点了。国四版带ABS当然是最大的改进，边撑开关也算。