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复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150

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复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(Django 150 LCT Red)
法鸡的民族技能除了举旗投降还有一个是浪漫优雅,标志姜戈,也就是标志 Django150i凭借自己优雅的造型受到不少摩友的喜欢,原型车最早可以溯源到1953年生产的“S55”,我在很久之前试驾过一次,本次随着复古试驾系列一起发出来,给关注这款车的朋友一点简单的参考意见,由于在配置及外观上厂商推出了多个不同的版本,文中只以试驾的姜戈 150 i LCT相关数据作说明。
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(姜戈原型车S55)
Classic Scooter:
这个领域不做太多介绍了,Classic Scooter就是复古造型的踏板,历经多年技术迭代,复古的外观却一脉相承,在这个领域做得最出色的应该就是凭借奥黛丽·赫本主演的《罗马假日》而大热的Vespa了,又如“英国品牌”Royal Alloy,龙嘉背景的维多利亚也推出了Sixties 300 i,接下来还有150cc版本,钱江的QJMOTOR也在今年上市了壹米150和菲诺125,整体看不同品类的复古车都是以造型取胜,而踏板这个领域复古踏板更是凹造型的关键设备,和买菜车、快递车、大踏板的风格泾渭分明,目标市场完全不同。
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(classic scooter)
复古车售价对比:
进口方面Vespa primavera 150和Vespa Sprint 150裸车动辄¥3万+的售价,Vespa GTS系列的裸车¥5万+的售价让不少摩友望而却步,另一方面Royal Alloy的GP150的价格作为同级车价格也达到了¥2.68万元,300cc的两款售价则在¥4万元上下,再往下就是姜戈的市场了,合资产品卡合资售价,谈不上性价比之选,和豪爵铃木的定价一样,可以看作厂家对市场定位的精准洞察,再往下探,则是三阳的Fiddle4,以及刚才提到的QJMOTOR的两款,价格都在¥1W元+,整体看造型,还是欧洲厂商的造型更胜一筹,毕竟是原产地,国产厂商则一如既往地在配置和性价比方向下功夫。所以综上跨排量对比不厚道,合资、进口、国产比也不厚道。但可以看到作为入门级复古踏板,标志姜戈卡位精准,本身处在一个拼造型不拼配置的领域,而这个领域如果考察价格,又有合资品牌的相对优势。
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(售价2.08万-2.28万的套娃家族)
外观及配置:
既然是外形取胜的车型,自然要先说外观上的优势,首先就是比较唬人的大型外观,车辆长度达到了1925mm,轴距也达到了1350mm,看起来有大排量scooter的感觉,这里对比Vespa的sprint 150S的1870mm和QJMOTOR壹米150的1900mm,配合宽度710mm也和壹米并列最窄,绝对值差异不大,但是外观上确实显得颀长,但是135kd的整备质量也是几款中最重的,配合150cc最大马力只有12.6匹的水冷小心脏(也有风冷版本),“肉”就无法避免了。官方会说水冷有助于压榨性能,发动机基于Smartmotion平台,应用了LFE技术,ACG电效控制等一堆名词来解释发动机技术,但是堆了再多也掩饰不了“肉”的本质。
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
 (“肉鸡”-150cc发动机)
8.5L的油箱在踏板中容量并不算小,配合官方提供的百公里油耗2.9L(也有数据为2.7L),续航接近300公里,而大量网友反馈实际骑行中续航不到200km,不得不说这个数据并不省油。此外780mm的坐高也不算低,所以对于很多女生如果想选姜戈作为第一台车,这点是要注意的,最好去找实车试试高度是否适合自己。另一个需要注意的是车把的按键离手把比较远,手小的女生也要注意实际驾驶过程中操作便捷性是否不足。 
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(为“漂移”准备的单通道ABS)
在很多车友眼里,姜戈是不厚道的,除了刚说的重和“肉”之外,ABS竟然只有单前轮,和一代神车CBR190暴风眼有得一拼,可能厂家有意为了方便用户“滑胎”/“漂移”,但是水冷降温、前后双碟刹、铸铝轮毂真空胎、全车LED光源也算扳回一城。复古造型、镀铬装饰、皮质座椅、丰富的配色和版画等充满设计感的外观才是这辆车的精髓所在。
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(小风挡、前格栅等设计语言才是姜戈的优势)
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(镀铬条和白色轮毂也是设计亮点)
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(复古仪表盘与整车比较协调)
复古试驾(四)法式优雅-标志姜戈150
(官网提供参数配置)
另外姜戈算作新复古,和本田CBF190TR、贝纳利幼狮等在某种程度类似,在复古元素+时尚造型+科技创新等几个方面做了融合,而本身科技含量在姜戈身上并不值得一提。作为新复古的一员,姜戈有个小优势是偏向复古或偏向时尚的配件都能兼容,很多装了尾箱的姜戈也并不突兀,另外大面积的包裹件也让这个车在版花处理上有更加充裕的空间,显然厂商已经发行了这个优点并进行大量套娃了。
(套娃就是生产力) 
(2021年新配色)
试驾体验:
首先是动力真的挺弱的,试驾时前轮正好停在一个小坑洼里,发动机响了半天,车子却一动不动,让人非常疑惑,可想而知坡起的费力程度。另一方面是油门的行程长,右手需要转动大半圈才开始输出动力,在上路后,受动力和车重制约的感觉就更加明显了,提速肉,刹车肉,但是低速驾驶时收油会有刹车感,受制于长度和轴距转弯半径也不小,单缸机的抖动抑制也不是特别出色,而且噪音还不小,看起来似乎没有好评,但是这款车的优势真的不是这些啊,作为佛系摩友骑着GSX250,我没少在路上被姜戈“崩”,虽然姜戈相当的“肉”,但是极速也能到达时速100km/h,考虑到市区内的车流和限速情况,作为通勤车也不算有问题,如果你想“崩”别人,那你也不会考虑“姜戈”,作为classic scooter,讲究的是绅士骑行,姜戈的定位就是这样一款“雅痞”车型,当然试驾也有好的一面,就是驾乘姿势舒适、座椅包裹感好,腿部空间大等,另外虽然未坐后座,但是能感受到后座的空间依然非常充裕,扶手的手感不错,可隐藏的折叠脚踏也很好看。
(储物空间和腿部空间都很实用)
总结:
姜戈的风格过分鲜明,或者说极端,导致评价非常两极分化,追求性能的用户普遍对它嗤之以鼻,而追求风格的用户又对它趋之若鹜,我经常和准备买车的朋友说,没有车会适合所有人,找到喜欢自己的那一款车就可以了,而清晰的目标市场让姜戈在这群人中已经有了不错的份额,也即真的有人为了凹造型而付出额外的价格,说到价格也许只有150cc免购置税算是为姜戈在价格上挽回了一点尊严。
多图预警-试驾车辆实拍:
(正面颜值极佳)
(斜后方颜值冲击力也很强)
(不同角度看丰满的尾部)
(前后白色轮毂设计感很强)
(小风挡、小圆后视镜、仪表盘度数都很优雅)
(防滑条+分体毛毛虫坐垫相得益彰)
(这就启动上路吧~)
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