东方的梦想之翼 | 40载热血筑就巅峰荣耀

1992年的意外事故给杜汉造成了很大的影响，他的恢复过程也极其缓慢，直到1994年才又可以重新站上赛道。而这一年他火力全开，以一种令人惊讶、势不可挡的方式赢得了他的第一个冠军——在14站的比赛中赢了9站，赛季末总积分领先第二名143分！

1994

这也太恐怖了吧？

事实上，更恐怖的还在后面！

因为1994年只是“杜汉王朝”的开始！

从1994年到1998年连续五年的总冠军都是他的，分站冠军他取得了54次！

1995

1996

1997

1997

1998

1998

在1997年他还完成了一系列“不可能完成的任务”——单赛季赢得场次最多（12场），连续获得首发杆位最多（12场），单赛季获得积分最多（340分）！

对这样的战绩还能说啥？以至于后来有人这样评论：在杜汉“统治”赛场的那些年，每一站的每一个车手都像是他的陪练，或者都像是一些俱乐部的业余车手。

可是，命运仿佛也在嫉妒这个天才，1998年杜汉在西班牙赫雷兹（Jerez）赛道以200公里的时速发生了车祸，导致他右腿、肩膀和左手腕骨折。虽然这个赛季是他的第五个也是最后一个，并且总冠军也早已被他锁定，但最终杜汉是带着右腿上两块钢板12个螺钉，左前臂一块钢板一瘸一拐地离开了的……

对于这位天才，本田肯定不会轻易放手，所以杜汉在伤愈之后受聘担任了HRC赛车总经理。杜汉虽然无法继续在赛道上驰骋了，但他并未离开赛场，他的目光其实一直在注视着一个“陪练”，他说那是本田的未来。

杜汉眼中“本田的未来”名叫瓦伦蒂诺•罗西（Valentino Rossi），是前GP车手格拉齐亚诺•罗西（Graziano Rossi）的儿子。

用“虎父无犬子”来形容小罗西恐怕是再合适不过的了，1979年生于意大利的罗西从小就继承了父亲摩托车运动的天赋，11岁时就赢得了他的第一个迷你摩托比赛的冠军。14岁参加意大利125cc的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军，第二年就获得了总冠军。

1996 罗西加入阿普利亚车队

1996年，17岁的罗西正式加入阿普利亚（Aprilia）车队，从此登上了世界顶级赛事的舞台，并在1997年就赢得了他的第一个世界冠军。之后，他又开始挑战250cc级别并在1999年赢得了250cc的世界冠军。

1997 罗西夺得第一个125cc世界冠军

1999 罗西夺得250cc世界冠军

这样的赛车“神童”正是本田渴盼已久的，根本不需要忽悠本田的高层同意杜汉就迅速展开猎头工作，成功把罗西招致麾下派他出战2000赛季的500ccGP大赛。虽然在那年的比赛中他输给了铃木车队的小肯尼•罗伯茨屈居第二，但2001年的罗西几乎是摧枯拉朽般地赢得了16场比赛中的11场，所以他的第一个500ccGP总冠军拿的毫无悬念。

这次胜利也使罗西排在弗雷迪•斯宾塞、迈克尔•海伍德和约翰•瑟蒂斯（ John Surtees）之后，拥有了史上第4位获得500cc冠军的最年轻车手的头衔，同时也是在三个级别（125cc/250cc/500cc）都获得冠军的最年轻车手。

这些成绩和头衔对年轻的罗西来说意义非凡，所以2001年在罗西心目中绝对称得上是“伟大的一年”，而这一年对本田公司来说也同样是具有“历史意义的一年”——2001赛季的第一场比赛是在本田自己的铃鹿赛道举行，本田车手在125cc、250cc和500cc三个级别的比赛中都取得了胜利。东雅雄的125cc胜利是本田在世界大奖赛上取得的第498次胜利；加藤大治郎的250cc胜利是第499次胜利；罗西在500cc级别战胜了雅马哈车队的马克斯•比亚吉（Max Biaggi），这是第500次胜利。

从1961年汤姆•菲利斯获得第一个125cc的GP冠军开始，40年的时间里本田在世界大赛的赛场上总共取得了500个个人冠军、50个制造商冠军和18个其它赛事的冠军，这些。

难以置信的成就像是一座高峰令人羡慕却很难企及，而一代代杰出的赛车手和本田人正是这座高峰的筑就者

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