高金gk500穿越版 磨合期初体验

五一假期骑车从北京朝阳到门头沟灵山景区，来回接近300公里，简单总结目前对高金gk500穿越版的感受。 说在前面：摩托驾龄4.5年，档车只长期骑过龙嘉v咖250和gsx250，非竞速爱好者，非车评，主角车还在磨合期没超过4000转，多数时间3000转，总里程300多，落地4万块。 续航：新车加满90块，长途骑行278公里亮黄灯剩一格，第二次满才加了60块。我觉得续航挺不错了。 发动机：目前4000转下工作，震动很可以接受，哪哪都不震。手把和声音传递给我的运转质感还不错。3000转五档整60km/h 六档70km/h左右, 市区磨合没啥压力。马力要比gsx250强不少，估计磨合期过了前四个档位要比gsx250实用得多。 换挡：和gsx250差不多的顺，有吸入感，没啥难度。觉得1>N或者2>N有困难的车友学习一下如何调整离合拉线。离合把手的力道比gsx250大一两成？但是我觉得OK，我觉得这点可以人适应车，实在觉得太重可以等等滑动离合。离合手把开度的调节机构还是挺方便的，可以适配不同号的手掌。 骑行三角：我180cm，78kg, 腿挺长。骑行姿势算比较直立，手把比较宽给我一种很好的驾驭感。中长途130公里，没觉得腰疼胳膊疼，但是屁股酸疼。屁股酸疼这个事我觉得是因为直立骑姿重量主要在臀部，我一般选择站一会缓解。有人说是因为坐垫太硬或者太窄，我只能说我的巡弋300大踏板，坐久了屁股也一样疼，而gsx250反而不疼。[跪了] 刹车：非极限驾驶，目前手感线性。觉得刹车手把特别硬的车友建议调小刹车手柄的开度。 灯光：走了门头沟夜晚的山路，照明效果足够。 仪表：好评，信息够大，而且雾面的玻璃，阳光下可清楚显示。比老款好很多，推荐老款车主搭车更换，目前好像有活动很划算。 热量：腿部会感觉有徐徐的热量，但是没有感觉到老款车主反馈的烤蛋感，可能确有改进。以五一的天气来说，在山路里面这种温暖算是北方骑士的福音。 轮胎：没极限操作，挺安心的感觉，以后细品。 减震：出厂设定，胎压高，路感清晰，不拉夸，这个以后再细品吧。但是两个叉的减震调整螺丝位置不一样，相差四分之一圈，是正常的吗？ 小问题：两根前叉的调整螺丝不在同一位置，相差¼圈吧，京隆车行技工说就这样，我想问问究竟是不是“就这样”？我是否需要调整一下？这个现象是否表示两根前叉阻尼曲线不同？说明书只说能调整。 小问题：坐垫下护板上的brixton标识有些刮大腿内侧，我穿着秋裤和外星蜗牛骑行裤，仍然有点膈应，但是两百多公里也没在腿上留下痕迹， 但确实膈应。受不了可以抠下来（胶粘的）。 小问题：手把宽，手把上的后视镜靠近视野边缘，比较不容易余光瞥见后方车况，不过这算风格算不上毛病？巡弋300和gsx250那种车壳固定式后视镜就强太多了。 小问题：萝卜白菜问题，平坐垫在急加速时候无法给臀部提供向前的支持，只能加紧车体了。自带腰靠的gsx250和巡弋300就安定很多。老款车主想换平座的考虑下。 小问题：甩泥水到背上[辣眼睛睁不开] 碎碎念：公路上竞速压弯请先买好高额三者和人寿保险，为了家人和他人最好别作[嫌弃] 碎碎念：京隆提的车，交给我的时候，运输过程中固定车体的铁丝然没移除，圈在前轮轴两边一边一个，我要是自己没再检查一遍，直接骑走，不知今天会不会在医院躺着…哎，业务真是要加强啊，好歹是高金北京总代。 总结：so far so good 是否推荐购买：目前推荐

颜值满分

全套护具上灵山顶了…

磨合期慢慢骑，老婆骑踏板后面跟着，山路更要慢慢慢