定位精准的国产拉力 凯越500X试车报告
每一个国内摩友的终极梦想，我相信都是骑着胯下的爱车，奔赴青藏高原，在蓝天白云下自由驰骋享受骑行的乐趣，进藏的主要道路就那么几条，青藏川藏滇藏新藏，由于常年大车碾压路况多少有些破烂，因此进藏首选摩托车型就是拉力车了。
多年来国产中排量拉力车型也出过几个，最早的嘉陵600两轮版，鑫源X5，贝纳力502等等，都或多或少有一些短板或者遗憾，现在这款珠峰凯越500X上市了，号称高性价比国产拉力车型，高配37800元，到底能否成为国产拉力的优秀车型，借着我同事换车的机会，今天71特地来到车行，对凯越500X进行了认真的了解与测试。
首先先从整体外观参数给大家一个直观感受
经典的小水鸟外观,高低设计的前后座位不可调节
首批高配版带萝卜箱架，车主配上了萝卜三箱
仿造18款水鸟的侧边板外观，进气道成装饰了。
176身高骑上凯越500X的效果
185身高骑上凯越500X的效果
车座较低，车把较高，相比坐姿肩膀有些端着，站姿更加舒展。
看完整体的外观和骑行姿势，下面我就针对凯越500X的细节，和大家分享一下我自己的感受。
手把组件按钮阻尼正常，做工略粗糙，这个做工可达不到豪爵铃木的水平
铝合金侧踢做工不错，不过实际倾斜角度有点大，野外大坡上想立起来需要点力气。
车把有调节角度的刻度，和水鸟一样，点赞
刹车离合器小把全部使用铝合金材质并配置了防摔断设计
双油门线、刹车具备5档可调，适应不同手掌尺寸的骑士
仪表是指针加液晶组合，带海拔显示，液晶清晰，但指针电机明显反应迟缓，红绿转速的颜色搭配个人认为不太精致。
仪表两端配置点烟器和USB接口，一看就是长途摩旅设计。
油箱盖的做工、开启手感非常棒。
全LED前大灯，照明亮度不错，远近光反应很快。
日清的上下泵配合浮动双盘前刹车，手感一流，因为是新车，还没有磨合出来
类似水鸟的可拆卸两用设计，尺寸更大，减震橡胶更厚实。
后脚踏也带橡胶减震垫
机滤位置拆卸方便，下护底做工精致。
排气造型一般，消音效果不错，长途不会吵到骑手
后档砂板是近年来的热门配件，甚至街车也会安装，凯越的比较有设计感
后刹车油壶裸露在外，建议后期加装防护配件。
前刹车线的设计非常用心，猛一看怎么这么多线和接头，仔细研究，两个下泵通过右侧下泵整合后再通过左侧金属连接件上行至上泵，走线非常合理，减少了刹车线在越野路况下前轮上下跳动时的过度弯折与变形，一看就是认真用心的设计，当然这些接头质量一定要过关才行。
高配采用进口前后预载下压回弹阻尼全调节减震，同级中少见，可玩性非常高。
LED转向灯、尾灯，造型中规中矩
原厂选配的萝卜边箱快拆系统，品质较高，精度不错。
前座下是国产电瓶，走线规矩，后座下是博世的电脑。
越野取向设计的防摔断换挡杆，后刹车杆有防滑齿。
受限于轴距和副车架尺寸，凯越500X的车座整体长度偏短，后座就别想着带老爷们了，娇小女士才最合适~
高配大象TOURANCE拉力胎，配合水鸟一样的编织真空辐条轮，逼格杠杠的。
隆鑫500异步双缸发动机，外观饱满喷涂精致。
牙盘采用偷轻设计，细节见功夫，178公斤的净重得来不容易。链条使用了阿尔法品牌的520油封链，耐用程度需要后续检验。
上护杠与车架、发动机共用连接点，希望摔车后强度够用。
原厂自带蜂窝状水箱护网，考虑周到。
总体来说，凯越500X使用了很多大厂的配件，装配工艺也基本上达到了国内一线的水平，静态来看是一部用心制造的拉力车型，很多设计也考虑到了国人长途穿越的需求。
发动机着车后，声音比较纯净，给油有轻微的哨音，和本田500的动静基本一致，但是因为仪表指针反应迟钝，导致给人一种发动机不太灵活的错觉，实际上油门响应还是很不错的，挂上一档，换挡冲击很小，档位中规中矩比较清晰，这款逆向本田设计的隆鑫发动机，震动控制不错，扭力发挥和DL很像，2000转以上就可以平稳驾驶没有脱档了，4档2500转也很平顺，扭力释放对于178公斤的车重，很舒服轻巧，配合大象拉力胎，偏宽的拉力车把，整体非常灵活，操控可以用“轻盈”二字概括。属于低调好骑的类型。
前后KYB减震预载、下压、回弹阻尼均可以根据路况、骑手体重进行全方位调节，可玩性很高，因为是新车，本人也没有过多做调整，过减速带感觉车体整体性很高，没有多余震动，编织辐条真空胎绝对是国内首创，高逼格产品，长途摩旅也省去了内胎的烦恼。
高配版凯越500X使用了很多优秀大厂的配件，而整体价格控制在了37800元这个区间，个人认为还是很有性价比的，毕竟配件使用大厂成熟产品，在长途中就多了一份保障。
说了半天优点，通过短暂试驾，我也简单列举一下凯越500X的缺点供大家参考：
塑料件如手把开关等，做工依然不够精致，模具精度还有提升空间；
出厂后车把角度、油门线空行程等细节装配不够到位，虽然有点儿吹毛求疵，但是这些细节很容易让一个顾客感受到品牌的专业和细致；
仪表指针设计有失水准，精细度、颜色搭配都差点意思，希望可以再精致一些，升级一下配色和指针的灵敏度；
主车座适合165-175左右身高的车手，充分照顾了国人平均身高，但是希望未来可以设计出高座版底座版供消费者选择，180以上身高的车手坐姿，膝盖弯曲度就比较大了，影响长途舒适性；
副车架较短，后座加上尾箱后乘坐空间受限，只能带娇小的女生；
原厂自带上护杠，没有下护杠，虽然经过目测，正常摔车不会碰到发动机边盖，但是希望厂家尽快设计出护杠等改装配件，毕竟野外玩耍碰破发动机边盖的事情经常发生；
品牌影响力较弱，后续配件体系供应能力未知，之所以进口大排量拉力车中宝马GS系列一枝独秀，就是因为多年的渠道经营和完善的配件体系，就像汽车中的陆地巡洋舰系列。希望凯越尽快完善线下配套体系，让犹豫的消费者放心购买。
先说到这里吧，后续我同事的车上了牌照后，我们会陆续去一些北京周边的经典穿越路线游玩，届时再继续给大家跟进凯越500X的骑行和使用感受。感谢提供拍摄无敌华为手机的车友汽水猫，感谢同事提供车辆，他还有一辆18款国宾650，评测报告马上和大家见面。
如果你只能选择一辆摩托车，如果你有一个自由驰骋的梦想，那么请选择一辆拉力车吧，不论国产进口，它都会带你去到想去的地方，见到想见的风景，得到无价的回忆。
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