前脸似春风NK,解读铃木全新GSX-S1000丨视界
当其它日系街车配置还未配备更高级别电子系统的时候，铃木GSX-S1000率先配备了ABS、TC和驾驶模式，延用GSX-R1000的车架与大厂硬件，让它在当年成为最硬核的街车之一。
当有些竞品已经更新过两次之后，它终于迎来了延迟六年的新变化，与老款相比，全新面貌的GSX-S1000更动感。
上个月底，铃木正式向欧洲市场发布了全新GSX-S1000。
新车采用了全新的外观设计，相比新的头灯，两侧来自MotoGP赛车技术的定风翼加持了运动效果，个人认为能产生的下压力或许并不明显。
全新的头灯终于把卤素改成LED光源，无论在灯光亮度还是科技感上，相比老款车型都是更好的升级，只不过头灯的造型看起来有些眼熟。
前后避震依然采用来自KYB品牌的前倒置减震、后中置减震，并前后都配备了可调功能。
刹车方面同样采用了Brembo品牌卡钳，前刹车盘达到310mm，有些遗憾的是，并未看到有关弯道ABS的消息，不知是否欧洲版本取消了这项配置。
在车把方面，不仅使用了全新的按键布局，相比上一款变径车把更向后移动了一些，让上身姿态更直立。
而仪表部分并未采用主流的TFT仪表，采用了与铃木刀同款的单色液晶屏，在科技感方面有些落后。
此次对电子系统方面进行了重大更新，除了延续ABS、TC、三种动力模式之外，还增加了Low RPM Assist（LRA）系统，简单来讲就是起步辅助系统，半离合操作时，系统会根据行进阻力自动提高发动机转速，比如在上坡起步时，我们需要稍微拧一些油门再完全松开离合，而这套系统就充当了拧油门的过程，当然在平路时候，这套系统也依然起效，大幅减少起步熄火的几率。
在新车上，铃木还为其配备了双向快速换挡和电子油门系统，上一代的脉冲点火也延续到了这一代。
发动机方面会让一部分玩家感到失望，依然搭载来自2005年那台999cc水冷四缸K5发动机，当很多同级街车马力接近200匹的时候，它的马力只提升到了150匹，虽然更适合在街道驾驭，但大马力向来是可以不用，但不能没有。
同样在车架和后摇臂也未做明显改变，到底是上一代GSX-S1000是超前的产品，还是这一代旧瓶装新酒，我想只有试驾过才能理解它，不过结合上一代GSX-S1000来讲，不改变主体部分也无伤大雅，因为即使放到现在，上一代产品依然是好骑阵列中的前几名，而且全新铃木刀的主体、发动机和它都是相同的。
全新一代GSX-S1000虽并未给人太过惊喜的感觉，但终于迎来了更新，为原本想买这款车但又嫌老气的玩家提供了答案。
硬件没有做太大改变未必是件坏事，更低的成本必然带来更低的售价，曾经GSX-S1000还是国内最便宜的进口公升级街车。这一代引进只是时间问题，结合欧洲市场10999欧元（约8.6万人民币）的售价，您猜国内售价会是多少呢？
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