铃木GSX-S1000GT最详解读，彻头彻尾的改变

铃木GSX-S1000GT最详解读，彻头彻尾的改变熟悉的“铃木”

备受期待的铃木全新旅行车GSX-S1000GT确定将于2022年春季发售。这台车从铃木官网悄无声息的“曝光”以来，引发诸多摩友的关注，但是车辆后续报道却非常稀少，主要是铃木在对GSX-S1000GT发售前做最后的系统调校。

我们都知道GSX-S1000GT继承了GSX-S1000的强大“心脏”，但是最令车友们感兴趣的确是铃木终于“不轴了”，全新车头及车身造型搭配新颖的LED大灯形式，让车友们见识到了铃木的审美其实一直在线的，君不见R750 是GP中最早使用大面积侧板的车款之一。

GSX-S1000GT用铃木设计师的话说，是铃木追求新时代旅行车全新的一种尝试。它将为驾驶者提供旅行车所需的舒适度（比如浮动手把，更多采用橡胶减震的设计）及更多适合旅行的包括支持骑行、巡航的电子控制系统S/I/R/S/，以及具有智能手机链接功能并可以显示地图等的液晶仪表，为长时间行驶提供出色的舒适性和便利性。

铃木GSX-S1000GT

总排量：998cc发动机类型：水冷四冲程DOHC 4气门并联4缸座高：810mm整车重量：226kg

预计发布日期：2022 年春季

宽大的油箱处置及纤细的车身处理，即考虑了旅行车的舒适性及续航能力，同时车身更加美观。

熟悉铃木车辆的会发现，GSX-S1000GT极其纤薄的尾部设计继承自 GSX-S1000。

锐利的车头内嵌入了V形位置灯，左右两侧分别安装了单焦点LED大灯。

反复进行风洞试验，以降低空气阻力，提高防风性能。

这是一个有趣的设计，通过反复的风洞试验，铃木发现风反复从GST-S1000GT前脸下方吹向驾驶者，铃木的处理是在挡泥板上增加了一个风阻盖。

左侧的手柄有一个大方向键，用于在液晶仪表上进行设置。

在TFT彩色液晶仪表的左侧，有一个USB接口，用于为手机等设备供电和充电。

右侧手把除了启动/终止开关，还有一个巡航控制开关。

座椅上的调校强调长途驾驶的舒适性。它具有高度抓握的表面和实用的扶手。

踏杆上覆盖有吸振橡胶。

后组合灯和全新设计的转向灯均采用高能见度和长寿命的LED。

用于骑行的仪表模式。图片是白天模式，也有blackbuck夜间模式。

主屏幕连接到智能手机，显示五个基本功能。

在“地图”模式下，进行导航。

蓝牙模式下的“电话”模式，允许接听和拨打电话。

“SUZUKI mySPIN”可以通过第三方导航和天气信息等应用程序进行扩展。

铃木改进了GSX-S1000GT内部结构的空气滤清器和电子节气门实现了进气阻力的显著降低。

排气系统与 GSX-S1000F具有相同的 4-2-1 布局，但显然经过了重新设计。

GSX-S1000在前部的左右两侧都有风翼，但在GSX-S1000GT中它变成了风管式风翼。

GSX-S1000GT还配备了双向快速换档系统。

同时配备一个更先进的离合器辅助系统。

与之前GSX-S1000F的骑行姿势不同，GSX-S1000GT的骑行姿势变成了稍微直立和放松的姿势，提高了舒适性和可控性。

车把的宽度比GSX-S1000F宽23毫米，握把前移14毫米，提高了可操作性。

主框架与GSX-S1000相同，为了应对旅行车的需求，配备了一个特殊的座椅导轨以适应侧箱安装。

Brembo径向卡钳，KYBΦ43mm倒置前叉。

KYB倒立前叉可以调节伸展和压缩的阻尼力，以及弹簧预紧力。

连杆式后悬架预载可调。

尽管还未正式发售，但是铃木已经显然成竹在胸了。已经有系统的为GT开发了诸多的，配套组件。

原厂提供侧箱选配，可以容纳一个全盔。

可以选配的比原车风挡更高设计的风挡。

可以选配的加热手把。

碳纤维前挡泥板及亮红色的 Brembo 卡尺也可选配。

带有车款样式的座椅坐垫。

碳纤维离合器盖也可作为选装件。

提供三种类型的油箱垫。

铃木“GSX-S1000GT”主要规格