入手的7大理由 赛科龙英伦复古RE3测试报告
一、版本说明
RE3于2019年9月的摩博会公布了售价，并预售了30台。
2020年1月，赛科龙又在30台基础上，生产了一百多台。并全部投放市场。我这次拿到的车，就属于这一批，是上市状态的车型。随着摩托车企业的陆续复工，RE3作为重点，理应被列入优先量产的目标，3月中下旬就会大量供应。
两款车的差异在于后摇臂和轮毂，自由版采用钢制后摇臂和铝轮轮毂，摩登版采用铝合金后摇臂和条轮真空胎。
目前在售的RE3分为两个版本，自由版售价29800元，摩登版售价32800元。
以上这些信息，有助于大家了解RE3。
二、有可能是最漂亮的复古车
摩托车圈里，有人不喜欢太子，有人不喜欢趴赛，有人不喜欢越野。但人人都爱复古车。
低调、内敛、优雅，这些词都可以放在复古车上。这几年DGR绅士骑行在国内的普及，也让复古车迎来了文化土壤。在这种背景下，RE3的上市算是正当时。
英伦复古的一个典型特征就是造型简单，强调车辆本身的质感。这些在RE3上都有着很好的体现。
RE3定位于英伦复古，这背后有着宗申与诺顿合作的渊源。
整车尺寸为2065mm×810mm×1120mm，座高770mm，轴距1380mm。在同级别的复古车中，RE3的这个尺寸属于偏紧凑，尤其是770mm的座高，在国内同排量的车型中应该是最低的。可以轻松的实现双脚掌着地。
与赛科龙街车RZ3S通用的大灯，共有五块LED光源发光，造型大气，实际发光效果，无论亮度还是广度，在我见过的车中都排名前列。
大灯上带有一块黄色小导流罩，以装饰为主，对整车的配色有着点亮的效果，也可以在强日光下，为仪表带来一定的遮挡作用，防止反光。
19L油箱是亮点，无论长度还是厚度都非常理想，如此大的油箱给整车带来了壮实感。
一体式的短尾座垫，我觉得是整车的点睛之笔，它很好的平衡了大油箱所带来的视觉冲击感，让整车呈现出类似健身者所追求的V型身材。出于造型的考虑，座垫材质偏硬，但中短途骑行不会有不适感。
尾灯效果的造型和亮度非常理想。
总体而言，RE3拥有着非常优秀的外观，简约、精悍、饱满，具有完全的独创性，与所有在销的车型都不重叠。最近的亲戚，应该是宝马的拿铁。在很多人眼里，可能会是国内最好看的复古车。仅凭这一点，RE3就具备了入手的理由。
三、高配置的科技复古
这是构成RE3自由版和摩登版3000元差价的主角。
首先最亮眼的，当然是条轮真空胎，
条轮真空胎的好处，在于它既满足了复古车用户对条幅轮的爱好，又最大程度避免爆胎带来的危险。属于鱼和熊掌可以兼得的好配置。以往，这一配置只在欧洲十几万以上的车型配备，这几年也逐渐在国内流行。
基于减重的考虑，轮毂的中心机构采用镂空，也是小看点。
这是赛科龙近几年一直打造的机车互联功能，已经升级到3.0版本，可以实现车辆报警、远程监测、定位查询、电子围栏以及社交等多种功能。
RE3另一个配置，则当属智机车OBD设备，
轮胎配备的是前120/70-17，后150/70-17的公路胎，品牌为腾森，实测抓地效果确实很不错。对抓地力有更高要求的用户，也可以改装，我已经看到网上有人将后轮改装成180的宽胎，空间是完全足够的。
，而且前后轮的碟刹盘够大，实际制动效果我们在后面会说到。
刹车系统是RE3的另一个亮点，标配的博世ABS系统，算是顶级的配置
视觉感很强的前倒置减震，品牌为正林，是KYB等品牌的代工厂，效果后面也会说到。
圆形组合式液晶仪表，面积不大，参数设计比较规矩，带有档显，这一点对新手很重要。
又一个重点，双出的鱼雷不锈钢消音器，这是国内复古车中的少见的配置，可以有效弥补车辆左侧的视觉薄弱感。
链条配备了CHOHO（征和）油封链条，也是目前主流的品牌，很多车都在用，可以达到5万公里以上的寿命。
四、稳重带点小激烈的驾驶风格
我身高173cm，可以很轻松的实现双脚掌着地，这在250排量以上的车型中，不是经常能得到的体验。
我也很能体会很多新手为何会追求低座高，这确实会带来更多的踏实感。尤其城市骑行，在钻车缝或者停车的时候，不可避免的会出现很多双腿点地滑行的情况，低座高具有很强的优势。
由于整车的造型很饱满，而且油箱留出了大量的空间，另外座垫位置靠后，即便180cm的用户，在骑行的时候也并不会觉得小。
在这里，也提醒一下不要被RE3的座高欺骗。
搭载的仍然是自产的TC380R发动机，搭配德尔福电喷。大家对这款发动机应该不陌生，在国内很多车型，包括赛科龙的RX3S和RZ3S上都在使用。
双缸水冷异步双缸，实际排量380cc，最大功率27kw/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
由于一些渊源，我想拿RE3和GW250进行比较，也方便大家比较两车的差别。
GW250公认很肉，但是每个档位的衔接非常绵密，油门响应柔和。而RE3的动力感受，与日系街车完全不同，这或许与宗申一直从欧洲吸取技术有关。动力的调校相对激进，很容易拉高转速，实现档位的快速切换，带来一定的驾驶乐趣。相反，这也对驾驶技巧会提出更高的要求。
沉稳中带一点小暴躁，还挺享受这种感觉。官方公布极速为138km/h，但实际上远远不止。
另外，给大家普及一下，为何国内摩托车喜欢低标极速。因为每款摩托车在摩检所检测的时候，测试的里程是根据最高速度来阶梯提高的，费用也会相应增加。因此，大家都学会了把极速降低，这一项官方数据是最不具有参考性的。
车辆采用了双摇篮车架，加上异步双缸，对震动的抑制具有天然的优势。在我骑行过程中，震动表现不错，较大的震动往往出现在换挡不及时的时候。
声音方面，RE3表现则中规中矩，中低转速时，总体符合复古车饱满浑厚的需求，但在高转速时，声音略有扩散的感觉。
手把稳重，直线稳定性好，减震的调减也偏向舒适，对大的震动过滤较好。在弯道驾驶上，150的腾森轮胎能提供很好的信心。虽然骑行起来轻盈快捷，着更多是由于小车身和轻车重带来的。在转向性上，这依旧是一款以稳重为主的车型，不会有那种指哪打哪的控制感。
骑行质感上，RE3是复古车理想的风格，
刹车效果很理想，前后双大碟刹+博世ABS的组合，能够提供强大的制动力，制动杆可以4挡调节，选择想要的软硬程度。
五、RE3究竟适合哪些人？
在生活中，我也接触过形形色色的摩友，大概可以把他们分为几类：
精致小萌新，懵懂地平线，草莽摩旅客，轰隆中年叔。
这几年中大排量的增长很迅速，其中绝大多数销量都是精致小萌新们贡献的。由于我卖过两年车，对此心知肚明：他们对摩托车怀着美好的憧憬，爱看各种测评，缺乏实际经验，总站在摩托车的圈子上来回徘徊，先买车，后学车。
而RE3，无疑会是精致小萌新们非常理想的选择。这主要是由它以下几个特质决定的：
1、外形好看。摩托车用户的学历水平正在飞速提高，对外观和审美的需求也直线上升。这几年，好卖的车都是好看的车，就很能说明问题。之前已经讲过RE3可能是国内最好看的复古车，仅凭这一点，就可以让很多人动心了。
2、400排量。400排量是一个高入门级的排量，新手是完成可以尝试入手的。而且可以将下一次换车的时间尽可能延长。
3、低座高。770mm的座高设计，确实很低，再低就只有买太子车了。能够满足很多人双脚着地的梦想，日常使用中也会更有安全感。
4、低车重。184kg的整备质量，加上整车重心较低，挪车扶车都方便。
5、博世ABS，最值得花钱的配置，关键时候能救命。
6、稳重的驾驶风格，能够减少骚操作带来不必要的伤害。记住，3000公里是新手的第一个危险期，那时候你会很飘。
7、带档显，不解释。
而需要新手克服的，我觉得有以下几点：
1、档位控制。这款车的档位很清晰，但是档位与转速的控制，比小排量的车型，需要花更多的时间练习。
2、后视镜面积。选择复古车，就意味着与基本告别大后视镜了。
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