[ TRIUMPH ] TRIDENT 660,乐趣与质感兼具的日系杀手!……

TRUMPH 在 2020 年底发布全新三缸复古运动街车「TRIDENT 660」，浓厚的英伦复古风、高质感的车身细节，搭配 TRIUMPH 招牌的三缸引擎动力和众多电控、科技配备加持，诸多出色的亮点让 TRIDENT 660 一发表就受到海内外骑士们的关注。

圆灯单表配肌肉线条，经典风范新诠释

TRIUMPH TRIDENT 660 在外型上走的是近年很流行的新古典复古运动街车的设计，就如同日系的 HONDA CB-R 家族和 YAMAHA XSR 家族一样，TRIDENT 660 同样也是结合了古典圆灯街车的造型和 TRIUMPH 招牌的运动化三缸引擎动力以及车身设计。

TRIDENT 660 在外观上使用的是经典的英伦圆灯单表设计，车身线条则是揉合了现代街车的肌肉感线条，但油箱曲线依旧维持相当圆润的外型设计，让整台车看起来就像是 BONNEVILLE与Street Triple 的综合体，车尾线条也是以简单利落的短尾设计收束，甚至利用一体式的坐垫来营造出复古街车圆滑的尾壳意象。

（前后灯内部依旧有着TRIUMPH招牌的高质感点缀）

（油箱前段使用圆润的线条，但后半段则是加入更现代的肌肉感线条设计）

全车灯具也通通采用 LED 光源，车头的圆灯使用上下双层的远近灯设计，中间分层的部分也能看到 TRIUMPH 漂亮的厂徽点缀，车尾尾灯同样也有厂徽来增添质感；坐垫设计方面 TRIUMPH 更是巧妙的利用线条的切削，让一体式的坐垫能兼具车身线条的美感之余，还拥有不错的前、后座舒适度。

（油箱防滑贴采用消光黑色让侧面看来更有层次，上面也加入TRIDENT字样点缀）

（圆润的短尾设计，尾灯上有TRIUMPH厂徽，方向灯则是采用分离式安装在后挡泥板上）

在大家最关注的车身细节方面，TRIUMPH TRIDENT 660 并没有因为较为亲民的价格而牺牲了车身的质感，在很多车身细节处理上，TRIDENT 660 依旧维持高质量的呈现，不论是三角台上的 TRIUMPH 字样、引擎侧壳的跳色烤漆处理，还是大灯、尾灯上的 TRIUMPH 厂徽，通通都有维持住 TRIUMPH 一贯的高质感设计。

（圆灯配上单圆表的经典设计真的是百看不厌）

招牌三缸引擎，电控、科技配备给好给满！

TRIDENT 660 本次采用 660cc 的 DOHC 12V 水冷并列三缸引擎，能爆发出 80HP@10250RPM 的最大马力和 64NM@6250RPM 的最大扭力，并配备有滑动辅助离合器。

悬挂方面，TRIDENT 使用 SHOWA 的 SFF 41mm 倒立式前叉，搭配 SHOWA 后预载可调中置避震器；剎车部分，前轮使用 NISSIN 双活塞浮动卡钳配 310mm 双碟，后轮使用 NISSIN 单活塞浮动卡钳配 255mm 单碟；前后轮胎尺寸则为 120/70R17和180/55R17，以悬挂、刹车的规格来看在同级距中算是中规中矩的配置。

（660cc的DOHC 12V水冷并列三缸引擎，能爆发出80HP的最大马力和64NM的最大扭力）

（前悬挂使用SHOWA的SFF 41mm倒立式前叉）

身为新世代运动街车必备的电控配备在 TRIDENT 660 上也是给好给满，包含有 ROAD 和 RAIN 两种骑乘模式、可切换循迹控制、线传油门、ABS、TFT 液晶仪表等，仪表更具备蓝芽联机功能，能进行逐弯导航、GOPRO 联机控制、音乐通话控制等功能。

TRIUMPH 过去在仪表科技方面一直是业界的领头羊，除了过去在 TIGER 1200、Street Triple 765 等车款上体验过的大面积 TFT 全彩仪表之外，本次 TRIDENT 660 虽然搭载的是面积相对小了不少的液晶单圆表，但在功能丰富度上依旧令人惊艳。

（仪表虽然是较为简单的TFT单圆表设计，但是依然装有许多的科技功能）

试乘过程中，我们也实际体验了仪表的 My Triumph Connectivity System 智能连接系统，别看这 TFT 仪表的面积不大，但不管是播放音乐、接听电话还是导航功能，都能透过仪表清楚显示，另外更必须称赞 TRIUMPH 在左手开关上的控制按键设计，不论是操作逻辑还是流畅度的表现，都同级的竞争对手表现更好，即使是第一次接触这类有蓝芽联机功能仪表的骑士也能快速上手。

车辆细节：

（SHOWA 41mm 倒立式前叉）

（油箱上有TRIDENT字样）

（前水箱旁以亮红色护盖点缀）

（SHOWA中置单枪后避震，有预载可调）

（NISSIN对二浮动活塞卡钳）

（NISSIN单活塞浮动卡钳）

（坐垫下的空间较小，有简单的随车工具）

（左手开关上有仪表控制箭头键、确认键、骑乘模式切换键、方向灯开关和喇叭；右手开关上则是有引擎开关、启动键和双黄灯开关）

（仪表分为上下两部分，上方为转速、时速、油量、文件位显示，下方则是多功能TFT仪表，能显示导航、音乐、接听电话、切换电控系统等功能）

高转略受封印，轻盈动态表现山路极具乐趣！

TRIDENT 660 在发表之后，他亲民的价格定位和运动街车的设定，瞬间让许多日系街车备感压力，特别是 TRIUMPH 的三缸引擎兼具了四缸引擎的高转延伸性和双缸引擎的低转扭力，在 600-700cc 级距的市场上真的是对日系品牌带来不小的压力，同时也让人对于 TRIDENT 660 更充满期待，而在本次试乘完 TRIDENT 660 之后，我只能说 TRIDENT 660 完全没有辜负我的期望。

一跨上这台 TRIDENT 660，轻盈的车身重量在体感上真的和一台 250 级距的轻档车相差无几，短头短尾集中化的重心设定让 TRIDENT 660 不论在牵车还是低速移动上都毫不费力，805mm 的座高、瘦窄的车身曲线加上轻盈的车重，即便是对身高较矮的骑士而言，应该都能轻松的维持平衡。

（TRIDENT 660重心集中的设计，在牵车时非常轻松，感觉就像是一台轻档车一样）

发动引擎之后，那滑顺有如丝绸般的绵密三缸声浪立即入耳，在市区低速的车流之中，TRIDENT 660 轻巧灵活的车身动态非常讨人喜欢，要在车阵当中穿梭也丝毫不费任何力气，甚至能说是易如反掌。

虽然车身十分灵巧，不过 TRIDENT 660 的引擎动力曲线却让笔者感到小小失望，首先是在 4000 转以下的动力反应偏慢，有种传统四缸车款的既视感，4000-6000 转虽然感受得到动力有比较充沛，但还是没有太强大的推力，要等到转速来到 6000-9000 转才是 TRIDENT 660 最迷人的转速区间，马力和扭力的反应非常畅快，但一过了 9000 转，那种畅快的感觉就像流星一样快速消逝，突如其来的转速限制封锁给人一种怅然若失的感受。

另一个不得不提的小缺憾，就是 TRIDENT 660 的前后悬挂表现，账面上使用的是中规中矩的 SHOWA 41mm 倒立式前叉配上预载可调的中置单枪避震，但或许是原厂采用新手向偏软的悬挂设定，前后悬挂在路面回馈感受上并不是相当的明显(试驾的车辆原厂后悬挂预载为最软)，如果你是习惯悬挂给予你较多回馈的进阶骑士，那或许将后悬挂的预载稍微调硬一点，会让你对悬挂的路感回馈更有信心。

但考虑到 TRIDENT 660 主要是瞄准亲民市场的入门运动街车，这样能兼顾运动性和日常通勤舒适度的悬挂设计，说实话也没什么不好，毕竟不是每个车主都会天天去热血跑山，能有一定的市区通勤舒适度，对于一台入门取向的街车来说反而是有加分的效果。

TRIDENT 660 整体的设定就是台舒适中带有热血元素的入门运动街车，加上 TRIUMPH 外型设计方面的加持，即便是引擎的动力延伸性受到环保法规的摧残，整体而言还是瑕不掩瑜，只要骑士掌握好 6000-9000 转的动力带，也是能畅快的在山路上享受骑乘乐趣的。

特别是在台湾蜿蜒多弯的山路上，TRIDENT 660 轻盈灵巧的车身特性，让骑士可以不用耗费太多的气力，轻轻推把就能将车辆躺入弯道中，过了弯顶点大力转下油门，三缸引擎畅快的嘶吼能滑顺的推着车辆出弯，那种一气呵成的舒爽感真的是会让人着迷。

总结：

TRIUMPH TRIDENT 660 从概念车发表以来，就一直是笔者个人相当期待的 2021 年新车，本次在短短一天的试乘体验当中，虽然有些让人感到小遗憾的部分，但整体而言我是相当满意这台中量级三缸运动街车的，甚至我会给他高达 90 分的分数。

以相同的预算价格内，TRIUMPH TRIDENT 660 不论是在配备、动力、动态表现还是质感都比起同级的日系对手来得更为亮眼，特别是TRIDENT 660在电控配备、仪表科技上的表现，可以说是比其他对手来得更有诚意许多。

TRIDENT 660 的登场也填补了 TRIUMPH 在市场上入门级运动街车的空缺，甚至在价格方面还能对日系品牌起到压制的效果，对于过往喜爱 TRIUMPH 三缸车系，但又因为价格而无法下手的车友来说，TRIDENT 660 是一台能让人一窥 TRIUMPH 英伦魅力的好车。

[ TRIUMPH ] TRIDENT 660,乐趣与质感兼具的日系杀手!……

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