2021 HONDA FORZA 750试驾:加速、操控是否能赢TMAX?乐趣超越X-ADV?
趁着天气极好，这次亚亚和差评来到县道试骑HONDA FORZA 750。搭载了最新版本的DCT双离合器变速箱，更被视为INTEGRA 750的后继车款，究竟FORZA家族中最新，同时排气量也最大的FORZA 750有何能耐呢？
首先我记得在发表的时候，差评蛮期待它的运动性，感觉是可以跟TMAX一较高下的，那差评实际骑乘下来有什么样的感觉吗？
那时候发表的时候其实有一个重点，就是它的整个车头包含说它使用了倒叉，还有前面也改用了双碟，把它变成一个新的名字——FORZA 750。实际上我今天骑乘的感觉呢，其实我觉得跟TMAX是属于不同属性的车子：TMAX比较是属于完全运动化的踏板，那FORZA 750我觉得它的整个运动性是稍微比较偏弱一点的，但是你在通勤或是说骑乘的舒适度上，应该着重的是这一点。所以那时候当然是希望说它有机会跟TMAX来一较高下，不过实际上我觉得算是比较属于乖乖牌啦。
差评认为FORZA 750与TMAX 560是不同定位及取向的车款。
我大概跟它相处了快一个礼拜，其实在今天试车之前就已经偷骑了好几次了！我觉得它的车头来说，因为变成倒叉又增加为双碟，所以它在车头的部分那个感觉是比较重的，甚至说整个骑乘的重心都是位于车头。或者说我们从骑乘的姿势来看：我们双脚如果这样放着的话
，其实你双脚的重心的位置是跟前轮非常近的，这部分在整个骑乘的反应灵敏度来说就没有这么好，但是整个长途下来的稳定性却很棒。
虽说车头重量较大，灵活度受限的情况下换来的便是长途骑乘的稳定性。
或者说我其实今天在骑乘县道的时候，就感受到说其实你要带着你的前轮一起入弯：一般来说我们可能在骑车的时候会比较着重在于说所谓的后轮转向，所以你的重心是比较坐在后轮上面，前轮是让它自由地做摆动。但在FORZA 750让我感受到的是你要带着你的前轮，将前面的重量一起带入弯中，那后面其实它会随着你的整个前面的路线，一起跟你入弯。再来我其实有注意到换上双碟之后，在整个NC家族里面，FORZA 750尤其是减速的时候，那个安定感真的很不错。刹车的力度或是前叉下沉之后，那个支撑性我都还蛮喜欢的！
另外也跟大家比较一下，因为之前我们有试乘X-ADV，那FORZA 750在整个包含DCT或是液晶仪表，还有整个操作介面上，跟X-ADV基本上是同一套。我们来看一下它左手边的这些按钮：第一个，它最上面有一个Mode键，就是来更换你的换挡模式、骑乘模式；下面是喇叭与方向灯，然后再下面是降档钮。所以坦白说我们在骑乘的时候，你要很快地找到到底是哪一颗按钮，真的有一点难啦。我都眼睛要瞄一下，才能确定说现在到底按的是方向还是喇叭。当你要切换模式，或是你真的要降档，那麽手要拉到最下面才是降档。
我觉得这边真的有一点复杂：四颗按钮在这边，而且每颗按钮其实摸起来感觉都蛮像的，而且双黄灯也在这边，所以你整个左手是非常忙碌。这样如果说你要在这边做一些模式的选择或是功能键，甚至超车灯也在上面，然后前侧是升档按钮，哇，这个左手真的非常的忙！ 相对来说右手这边就简单多，就是我们今天启动引擎之后，排入D档就可以走了，或是你今天也能切换成手排模式自己来换档。相对来说右手就简单多了，左手这边真的太复杂了，这个人机介面不知道有没有机会做一些改进？
左把手上的切换纽与各式按键摆放较紧凑，操作上较不直觉
另外跟大家分享一下，今天其实天气真的非常热啊！然后FORZA 750它的整个散热是从脚边吹过来，其实我一点感觉脚的部分是有一点热，它热风从这边排过来。所以其实你如果脚放在这边的话 ，就刚好会吹到一些热风，尤其在这种天气这么热的状况下，特别的明显。再来如果以FORZA 750它的定位来说，其实我蛮希望它的风镜是可调整的，就像X-ADV能够很快地做一个调整，或是像我们之前骑Ninja 1000SX，它也可以做一个快速调整，所以风镜不能调整，在这边我觉得是比较少了一些什么。
FORZA 750不可调的风镜在骑士有调整需求时显得较为可惜。
刚才其实一开始就跟大家分享过整个骑乘的特性，我觉得是车头真的是算偏重，不过我觉得在双载的时候，我觉得后避震器倒是表现还不错：就是它在单人骑乘或是双人骑的时候，表现并没有落差这麽大。例如我一直觉得TMAX当你双人骑乘的时候，跟单人骑乘的那个操控感落差非常大。我们来看一下它的整个后面的多连杆机构：它在后悬吊上是采用一个多连杆机构，我们也可以看到它整个后摇臂是一个铝合金铸造的后摇臂，所以让它整个后轮的操控感我觉得相当不错。尤其是在载人的时候，它整个操控的调性维持得跟单人骑乘真的是非常的接近，这部分我觉得算是在一般运动踏板里面比较少见的！
铝合金铸造的后摇臂搭配下置多连杆机构，使FORZA 750路感回馈相当优异。
再来和大家多聊一下FORZA 750它的DCT：我觉得在整个起步的时候，你油门转下去时可以听到引擎的吸气声，双缸引擎运作的感觉，它有一种算是一种机械感的感觉真的非常棒。而且它扭力输出的时候，你整台车是冲出去的，这样子起步的加速感，我觉得那个体感也是相当强烈了！不过这个速度大概到120km以上，加速度就开始会变得比较缓慢，持续大概可以撑到160km左右，不过后面的加速力道相对来说是比较弱的。如果和一般的踏板来相比的话，DCT拥有就是换挡的这个节奏感，这是一般踏板所没有的。那从起步以后一档一档地换，引擎转速是拉起来、再拉起来、再拉起来，这种节奏感真的非常的好。
我觉得我刚刚骑的时候有一个感觉：因为它是DCT会自动变速，在进档时自动帮我变速的感觉没有很明显，甚至等我意识过来的时候，发现已经进到四档、五档甚至六档了，在这之前我都没什么感觉，好神奇的感觉！但是在退档的时候感觉就就比较明显了，实际上是可以感觉到它在作动时比较明显的震动。
FORZA 750的DCT系统在换档逻辑上相当智慧，在骑乘时能相当顺畅自然的处理档位变换。
后座的感觉如何？
必须要先夸奖一下它的后脚踏的设计，它这个后脚踏的设计太棒了！因为之前有坐过几台车，它的脚踏的位置不上不下，所以让后座在乘坐的时候会觉得脚的施力点好不自在。然后它这样子的设计，是让我的脚底板有很办法很明确在上面做施力，所以我觉得这个位置设计得非常棒，我真的必须要大力地夸奖一下！然后再来是我还有留意到它后座的支撑性，还有最特别的——它的止滑的效果很好！因为其实像刚刚差评在骑乘过程中，如果速度稍微快一点点的话，正常来讲一般的坐垫人会往前滑，而且滑动的幅度可能会变得很大、很明显，会去压迫到前面的骑士。但是我觉得这个坐垫真的很棒，我刚刚怎么溜就是掉不下去。
它这边有一个特别设计耶，就是你往前的话还有一个止滑的高低落差。
对，而且整个后座是真的是蛮宽大的，非常宽非常舒服啊！而且就算我人已经坐到这上面，可能已经稍微滑动到这上面之后，我人也不会再往下掉，我觉得这是它的坐垫设计得最棒的地方。
宽大与止滑的座垫设计，让美女的后座体验相当良好。
上下车的时候我觉得女生身形稍微娇小的，可能会比较吃力，因为在跨上车那一下，你的脚要张比较开，所以我觉得可能要适应一下。
总结来说，FORZA 750对于通勤或是长途旅游都非常适合，类似档车的车架在双载时更能保有优异的操控性能，同时最新一代的DCT更能带来顺畅的换档表现。若是想要享受类似档车的操驾感受，但又不想手忙脚乱，同时更希望能常带另一半出门兜风的话，FORZA 750肯定是相当适合的购车选项之一！
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