水冷引擎,1200cc排量,休旅重机车,英系高性能摩托也很强

水冷引擎，1200cc排量，休旅重机车，英系高性能摩托也很强

当科技日新月异的同时，对于造型却是走反方向，回归复古风情，但这对骑士来说，完全不冲突，这款2018 Triumph Bobber Black，就是一个好例子，外型上有着1940年代二战前的极简轻量化风格，内在却有着最新科技来支撑。

Bobber的外形即使在七十多年之后的今天仍旧受到欢迎，关于这一点最明显的可以从Triumph Bonneville Bobber这款车上得到印证。

这款车热卖的程度，是Triumph115年以来销速最快一款车，足以见得这样的风格在现今消费者眼中是多么的受到欢迎。

Triumph在2018年推出黑色式样Bobber Black，更增添一些内敛的阳刚，除了外观上用色全部以黑色为主，最大的不同在于车头部分的改变。

Bobber Black在车头部分的改变，首先是装上了Showa 47mm前叉，取代了过去41mm的KYB，310mm双碟盘与双活塞Brembo卡钳取代了单碟盘与Nissin卡钳，另外前后轮带的尺寸都是16寸，原厂配置的是Avon 130/90/16的前轮与150/80/16的后轮。

这样的改变最主要的是要营造出更具有侵略性格的Bobber造型，另外在新注入的科技提升部分则是Showa前叉带来的改变，这套前叉虽然采用不可调整式的设定，但是在设定上相当的具有跑格，吸震能力也非常的优异，后悬吊部份同样也是不可调整的设定，当然对很多消费者来说如果配置的是可调整式的会更好。

很老实的说，在试乘的过程当中，Bobber Black的悬吊表现真的很优秀，整体而言，Bobber Black的悬吊设定算是走硬朗的路线，所以回馈到骑士手上的路面信息是丰富的，不过也因为前叉的吸震能力很好，所以即使遇到比较大的坑洞或是路面起伏，虽然很有感，但对于车辆行进的稳定影响很小，这一点让所有骑乘Bobber Black的人都很喜欢。

前310mm双碟的刹车系统效果很好，刹车拉柄的手感虽然有些软，但减速力可以明显的感受得到，相信跟130/90/16尺寸的前轮有些关系，宽胖的胎提供了更多的地面接触面积，应该对刹车的表现更有帮助。

后煞车部份则配置了255mm的碟盘与Nissin单活塞卡钳，ABS防死锁刹车系统则是标准配备，表现得相当优异。

Bobber Black的动力系统是一具水冷1200cc SOHC的并列双缸引擎，最大出力为77hp@6100rpm，扭力部分则是10.8kgm@4000rpm，引擎上的HT字样代表High Torque高扭力，根据Triumph车厂表示，这具新引擎的马力扭力比起T120在4500rpm时要多出了10%，在最大扭力部分则是大上了2%。

这具引擎的输出相当线性，从低转速域一直到6900rpm红线都有丰沛的扭力，所以不管是在市区行车或是在郊外山道，游刃有余。

行车模式有两个可以选择，Road跟Rain，测试中正巧遇到一场隔夜大雨，早上地面还有不少积水，Rain模式确实可以抑制大扭力下的驱动轮空转，不过如果您真的想趁机享受一下高扭力乐趣，也可以把行车模式关闭。

变速箱与离合器的表现也非常好，进档相当顺畅，但是退档时如果可以伴随着一些基本的补油动作，就会更加平顺。

骑乘坐姿的部分以180公分上下的骑士来说，可以骑得相当舒适，Bobber Black有时会让人忽然有一种骑着Sporty Cruiser的错觉，不过Bobber Black在压弯时很容易就磨到脚踏，让人瞬间惊醒。

Bobber Black的脚踏与排气管只要在稍微激烈一点的操驾时就会磨伤，关于这一点我想是车厂的失误，不管骑士是哪一种技术水平都是迟早的问题。

Bobber Black在设定上是这样的具备跑格，但却有着这么小的压弯角度，这根本就是相冲突的概念，令人不解。整体表现上Triumph Bobber Black相当出色抢眼，车辆没有太多外露配线，车架设计也兼具Old School视觉与实际行车操作，引擎上两个化油器装饰盖板我们也很喜欢，还有迷死人的后视镜设计，不管使用上或是造型都让人赞不绝口。

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