速克达宝马高性能摩托车,自动大灯,座椅加热,长途旅行必备!

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C 600 Sport的坐姿比TMAX 530进取，把手较低，过弯时压车很就手，攻弯时手部不用抬得很高，比TMAX 530或SRV 850都来得手，压弯时车体稳定，跟车用Pirelli靓胎，咬地力优异。

三段可调式风挡虽然只是人手调校，但很方便快捷，建议原装长风档保持在最高位置，挡风效果一流，如调至最低位置，因为风挡长度关系，与头盔距离比较近，应买原厂短风镜，再调至最低时跑味最浓。

C 600 Sport的动力相当充沛，一扭即有，而且力量来得比TMAX 530结实，三千转来劲，转数澎澎升上，但震动和声音都随着转速上升而变得更明显，不及TMAX宁静。

外形纤巧，车身窄，车头细，摄车容易，后镜可以向内微折，方便在狭窄空间泊车，慢车时超易平衡，以10km/h蚁行仍很稳定，CVT变空档的情况不明显。

立体座垫很厚很软，精心制作的凹位很舒服，急煞时止滑作用明显，高佬骑C 600 Sport时，落脚当然不成问题，但如果身高在170cm以下者，便可能要以单脚尖落地。

一段稍为开扬的斜路，车速马上达到120km/h，转速只是六、七千转左右，平时以90km/h巡航非常舒适。

制动力强，迫力牛角距离可以调教，手感柔韧，没有硬崩崩的感觉，ABS系统反应良好，只是扣右牛角对尾轮施以最大制动，车身安稳地停下来，车尾没有摆动，但距离稍长，如头尾制动一起扣实，制动力强大，煞车距离也比想象中为短，头尾制动比例极平均，操控感更似传统摩托车。

避震设定偏硬，急煞和过弯时头尾避震的支撑度充足，高速行车时无可避免地有硬朗感觉，坐惯房车的乘客可能会投诉。

C 600 Sport车头配备BMW LED日间行车灯，可选择开关，并有自动感应器，当光度不足时会自动开启细灯，全套技术直接由BMW汽车移植过来。

C 600 Sport配备多项有新意的贴心设定，例如一落侧架，尾辘自动上锁，斜路泊车不怕溜后，侧架化身成为泊车迫力，超方便好用。

中控式匙胆，按下右拧一格打开座位，按下左拧一格打开入油盖，出车附原厂芯片车匙及防盗。

发热手柄及发热座位可设定为自动开启模式，当温度低过16度时便会自动发热，也可设定为手动开启模式，骑士及乘客有独立的座位发热开关。

全球首创Flexcase设计，让车尾线条保持苗条，储物空间也很大，张开flexcase后，头盔前方仍可摆放车套腰包锁具等杂物，Flexcase操作方便，指示明确，如忘记关上flexcase，引擎也不能启动。

掣盒上的按钮很多采用轻触式设计，按下或没有按下的位置都是一样，指挥灯、日光灯、死火灯究竟是何状态，必需观看表板显示才知道。

车身震动较TMAX 530或NC700高，扭油行车时，震动传至座位及风镜，一边压车开油过弯一边看着风镜上下抖动，很有粗犷感。

引擎转数显示的字体和面积太小，只放在表板的右下角，要留心细看才能阅读，如果以运动性能为主打的话，转速表应放在首位。

操作泊车大架的力度较为沉重，未及TMAX 530般轻盈。

一般摩托车负责操作高灯是按下左手拇指，而C 600 Sport的高灯按钮则在左手掣盒的后方，要靠左手食指向前推高一格才会亮起右眼的高灯，拉平一格回复左眼大灯，超车Pass灯则要用食指向后来回扳扣来闪亮高灯。

Sport版外型很漂亮，但论品牌形象，不及GT版，因为GT版的头灯和车尾都和现有BMW摩托车相近。

反观Sport版是全新脸孔，途人不知这BMW摩托车，GT版座位更舒适，座高更低，储物量更高，价钱相差一万，买GT更实用，也更有气派。

双缸绵羊之争，有Yamaha TMAX 530，Honda NC700 Integra，aprilia SRV850和最后的BMW C 600 Sport。

由于以TMAX历史最悠久也最流行，所以我们一直以TMAX 530作为一个标准，去比较其余各款新车，今次试完C 600 Sport总算齐活，对各款车有一个更中肯全面的评价。

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