更换原车usb慢充为快充

现在很多摩托车都自带USB充电接口了，有的甚至还有两个，龙头一个、座桶一个，甚者还有另外的12V车充接口，但是大部分USB接口却都是老旧的5V1A/5V2A，只要极少数车辆原配QC快充协议，确实有点跟不上现在的手机充电协议了，就会导致骑车使用手机导航的时候，出现不充电、充电缓慢、甚者越充越少的情况，今天重庆大雨，手机维修业务差，就在家里把摩托车的充电模块换了

首先拆下原车的模块，方便了解结构空间，看能否购买到合适的模块替换，需要怎么改动

拆开看到模块大小，就可以选择快充模块了

因为车辆电瓶12-14V浮动，所以原厂就采用了LM2596S DC-DC直流降压稳压模块，保证USB端稳定输出5V，但是没有快充协议芯片，USB中间两个D+D-数据脚是直接短接的，iPhone充电就限制为5V1A了，安卓机有的可以5V1.5A左右，这是以前的充电器常用的处理方法。其实低电流充电也有好处，发热没那么大

LM2596S DC-DC直流降压稳压模块，同时可以看到右边USB接口，中间两个脚是直接焊接在一起的。细节处理不错，可以看出喷了防水胶，不是熏的松香

输出电压稍低于5V，但是可以正常充电，只是没有线补（线补即线损补偿，主要是根据电流输出大小而提升电压，从而补偿数据线阻值较大导致的能量损失）

这就是我选择的快充模块，输入电压6-32V都可以，符合摩托车12V使用条件，输出支持的协议很多，但可能少数新款或者变态垄断的国产机，快充协议特殊，这个模块可能不支持。运气好，这是我很早就买的模块，居然尺寸差异不大，能安装进去。大家选购一定要考虑尺寸和安装方式，

还有一种带C口的，大家可以根据自己手机支持的充电协议和线材合理选择，当然，首先要考虑的还是怎么安装改造的问题

两个模块对比

快充模块输出5.11V，而且带有线损补偿。因为手里两个手机都是满电状态，无法触发快充模式，就没有进一步展示快充的电压电流变化

直接更换模块还原安装到车上就OK了。可能缺少一些细节，但是这个确实是运气好，模块尺寸合适，所以其实没什么大的炒作，就烙铁焊接了一下线材。欢迎大家探讨