罗西的“幕后英雄”

听说了吗，“小飞侠”“猴王”“博士”——罗西要退役了！

2021年8月5日，在奥地利斯蒂利亚大奖赛前，罗西宣布这个赛季结束后将会从MotoGP退役。

历史总会有很多巧合，但也许就是冥冥之中注定的，罗西第一次登上大奖赛领奖台的地方就是在1996年的奥地利。横跨26个赛季，这个意大利人在MotoGP以及250cc和125cc的赛事中总共赢得了7个顶级组别冠军和9个总冠军。

在414场比赛中，罗西取得了115场分站赛的胜利，其中89个是超级组冠军，截至2021年6月27日荷兰站的比赛，他总共235次登上领奖台......相信这一组数据已经足以使他成为史上最佳车手头衔的有力竞争者了吧？

但不管怎么说，“MotoGP的传奇人物”、“世界赛车运动最有成就的车手之一”这些名号罗西绝对当之无愧。所以，他即将在赛季后退役的消息正式官宣后，2021年这个看似再平常不过的年头立刻变成了MotoGP大赛历史上重要的一年。

但是，实际上2021年并不平常！

从2002年开始，GP大赛正式更名为MotoGP大赛，四冲程赛车取代二冲程正式进入顶级大赛，世界摩托车历史从此翻开了全新的一页。也就是在那个二冲程末代的2001年，罗西驾驶着本田NSR500赢得了他的第一个顶级世界冠军！而2021年正是500cc二冲程赛车从GP大赛中消失的第20个年头！

说到二冲程赛车，本田NSR500是无论如何都绕不过去的。从1984年取代NS500之后就为本田赢得了100多场胜利，还总共赢得了十个世界冠军！从1994年到1999年更是创造了连续六次夺冠的神话，其中五次都是由伟大的车手迈克尔杜汉（Michael Doohan）夺得。

迈克尔杜汉

“小飞侠”罗西对这个NSR500也是格外喜欢，他在2001年11月获得冠军时说“这个500cc的V4是他骑过的最好的摩托车”，他说：“很简单的事实是，世界上没有任何一辆车能比得上这个二冲程500。我喜欢它那个暴烈的性格——前轮似乎从不落地，后轮牢牢抓在地上......它时刻在提醒你，要么你驾驭它，要么它惩罚你，二者之间没有中间立场”。

从1984年开始，NSR500就以二冲程V4一直以来的压倒性动力和加速度成为中最具统治力的一股力量。到了2000年，本田车队来了个新人——一个意大利的“小孩儿”，他曾经为阿普利亚赢得了125cc和250cc的世界冠军。没错，他就是瓦伦蒂诺罗西（Valentino Rossi）。

GP大赛

20岁的瓦伦蒂诺罗西

本田把罗西挖过来的目的很简单，就是要找一个人接替迈克尔杜汉继续称霸GP赛场，而罗西转投本田的目的也很简单，就是要拿下500cc的世界冠军！

这想法是不错啊，说句话也很容易，可要想获得世界冠军哪有那么简单？

对本田来说，罗西是个新人，这“小孩儿”什么路数谁也不清楚啊。对罗西来说，NSR500是个新玩意儿，它到底什么路数自己也并不了解。“不了解没关系，给你专门配一台车让你练！”，本田于是给罗西安排了“专车”让他练手......

磨砂黑的导流罩和扰流板，再加上黑色的前挡泥板和后尾翼，活脱脱的一道“黑色闪电”！油箱、前后轮的轮毂都是橙色的，这与黑色车身又形成强烈的反差，绝对令人过目不忘。

您可能会觉得奇怪，想与黑色形成反差造成视觉冲击也没毛病啊，但为啥偏偏选中了橙色？扰流板上的“Nastro Azzurro”回答了这个问题，因为本田车队当时由这家意大利的啤酒商提供赞助，所以当然要用甲方爸爸的标志色了哈哈。

既然是给罗西的“专车”，当然要把属于他的“46”写在车上，意思就是“不是你的车，别瞎骑哈”[偷笑][偷笑][偷笑]。

不仅如此，车头风挡的两边还有罗西的专属标志“Valentinik”，就是那个助他飞翔给他带来好运的超级小英雄嘛。

四根排气管分别从车身右侧和尾翼下面伸出来，直接表明了它的动力来源是一个V型4缸发动机。这个200匹马力的发动机由一副铝制双梁车架承载，车子的总重量只有115公斤，这也是NSR500能够多次制胜的重要原因之一。

布雷博（Brembo）的高效刹车系统能从最高时速320公里（200英里）/小时的速度瞬间降至可控范围，这样可以最大限度地为罗西提供安全保障。

说到这儿，问题就来了：“46号本田NSR500肯定是罗西的没错了，但为什么似乎从没看见过罗西驾着它风驰电掣的身影？”。

嗯嗯，这台“46＃专车”其实是本田公司给罗西的测试赛赛车，您瞧车头还有测试赛的标志呢，当年这个标志是由罗西亲自贴上去的！

也正是有了这台测试赛专车和罗西的一次次磨合、一次次的测试，才最终成就了2001年罗西的第一个500cc世界冠军，从这一点上来说它就是罗西的“幕后英雄”啊！

虽然

俗话

说了“英雄不问出处”，但德国的迷你切（Minichamps）公司却牢记着后半句话“富贵当思原由”，所以他们就把这款罗西2000年的测试赛赛车制作成了一款1：

12比例的合金模型，并且以全球限量9999台的方式向全球发行，足以可见他们对这款车的重视程度之高了。

2002年，一代神车NSR500已经被RC211V所取代，但这并不意味着它的路已经走到了尽头，因为10多个世界冠军和130多场胜利的荣耀终会使它成为本田一代又一代新赛车的“幕后英雄”，推动着赛车运动不断向前发展......一切才刚刚开始！

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