Yamaha 2022 MT-10 SP 旗舰级运动街车
Yamaha 在 2013 年首次推出 MT 系列的活动街车，以代替本来的 FZ/XJ 系列车型。而旗舰级的 MT-10，则是在 2016 年首次公布。新的 MT-10 SP 是紧随着尺度版更新换代之下的产物。
新的 MT-10 SP 搭载与尺度版不异的、来自超等跑车 YZF-R1 为基础点窜而成直列四气缸 CP4 发动机，排气量 998 cc，最大动力输出 122 kw（约 165.9 匹）。最大扭矩输出，也从第一代的 111 Nm 晋升至此刻的 112 Nm。车体方面，相沿了原有的、采取了轻量化设想的 Deltabox 双翼樑式的车架；外观上、采取一个比第一代车型更简洁的气概；大量的电子控制体系等。
与尺度款比拟，MT-10 SP 换装了来自 Ohlins 奥林斯的半主动式吊挂体系，该体系属于第二代的产物、采取了新的叉芯滑动阀阻尼手艺，骑士能够透过菜单功用去设置吊挂体系、以顺应当前的骑行情况：菜单供给三种半主动阻尼形式（A-1 活动形式、A-2 通例的公路骑行形式战 A-3 夸大舒适性战不变性的观光形式）战三种手动设置（M-1、M-2 战 M-3）供挑选，手动形式许可对前叉战后减震器的紧缩、回弹阻尼停止切确的电子调剂；当挑选近似 “ 傻瓜 ” 操纵的、任何的主动形式（半主动形式）时，体系会透过感到组件、主动调剂吊挂体系的回弹战紧缩阻尼，以婚配当前运转前提，其实不断停止主动化的变动，以确保当前最适合的设置、处于一个始终有用的状况。
其他的差别，还包括 SP 版标配了发动机底部的整流罩，手感更好的编织式钢制刹车管，战怪异的车体图案等。
Yamaha 称，自 2013 年以来，The Dark Side of Japan 日本的次元文明，就一向成为了他们开辟 MT 车系背后的灵感来历。而全部 MT 车系，是由一班从呼吸到用饭、睡觉都跟摩托车在一起的人所设想战制造出来的，并通过了大量的车手停止测试，以寻求一种新颖的两轮体验。
新的 2022' MT-10 SP 暂定于明年的年中起头、向欧洲本地的经销商供货。
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