[ 车主说车 ] 2021 HONDA CBR650R 公认的三大优点 & 三大缺点……

CBR 车系作为 HONDA 引以为傲的整流罩跑车家族可谓广为世人所知，而 CBR650R 身为一款兼顾日常使用与运动骑乘的复合型街跑车款，更是拥有大批死忠车迷。究竟 CBR650R 有那些优点及缺点呢？通过车主大调查，为还在观望是否要购买 CBR650R 的你，整理出车主公认的三大优点与三大缺点，让已经选购 CBR650R 的车主们来告诉你最真实的使用后心得吧！

HONDA CBR650R车主公认的三大优点

第三名：骑姿舒适（43%）

CBR650R 在改款后，拥有着比前代 CBR650F 更肃杀且运动化的外观，乍看之下与 HONDA 当家旗舰仿赛 CBR1000RR 颇为相似。然而 CBR650R 并非 CBR-RR 纯种仿赛车款，CBR-R 车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。相较纯种仿赛，CBR650R 有着颇为舒适的骑乘姿势，使它能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，HONDA 一贯平顺而流畅的操驾感受，也受到不少车主嘉许。

（比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线，把手位置也较高）

（CBR650R的骑乘姿势与姊妹车款CB650R十分类似，座位相当宽敞）

第二名：四缸动力与声浪（46%）

CBR650R 所采用的动力心脏是一具 649cc 的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。除了声浪外，这具引擎也为 CBR650R 带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。此外，四缸引擎随着转速攀升，绵延不绝的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。

（CBR650R搭载649cc水冷四汽缸引擎，短而上翘的排气管造型相当精巧）

第一名：外型帅气（73%）

本次车主大调查中，荣获公认优点第一名的，正是 CBR650R 迈入新世代后，运动风格极为强烈的全新外观设计。本代 CBR650R 换上与 HONDA 当家仿赛车款 CBR1000RR 系出同门的家族化外观设计，采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的 CBR650R 车主都对其外观设计一见钟情！

（整车肌肉线条相当饱满）

（采新世代家族化外观的CBR650R，乍看之下车头造型几乎与CBR1000RR无异（图为2019年式））

HONDA CBR650R车主公认的三大缺点

第三名：避震过软（16%）

虽然 CBR650R 在悬挂部分，采用了 41mm 的 SHOWA 倒立式前叉与后中置避震，自 2021 年式起，前叉更自 SHOWA SFF，升级为 SFF-BP；但可能是基于车款定位，HONDA 并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主认为，CBR650R 的前悬挂在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与 CBR500R 相同，搭载 Pro-Link 多连杆式设计。

（CBR650R虽然在2021年式将前叉升级为SHOWA SFF-BP，部分车主仍认为后避震无Pro-Link略为可惜）

第二名：震动过大（19%）

接着来到车主公认的第二大缺点。部分车主认为，CBR650R 在 6000rpm 后，手把与车体震动过大，若进行时间较长的长途骑乘，手部与臀部容易麻、酸。也有车主建议，若非跑山用途，在骑乘 CBR650R 时，可尽量多使用高档位、低转速的骑乘方式，能有效改善震动过大的不适问题。

（部分车主认为CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大（图为2019年式））

第一名：座垫过硬（22%）

CBR650R 在座垫设计上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用途的后座，皆采用与姊妹车款 CB650R 几乎一致的造型，这也代表 CBR650R 比起纯种仿赛车款，拥有更加宽敞的乘坐空间。但同时为了兼顾运动性能，CBR650R 的座垫设定偏硬，有 22% 的车主认为，久坐骑乘时，臀部较容易感到疲累。

（CBR650R的乘坐空间因车款的旅跑设定而相当宽敞（图为2019年式））

（宽敞但较硬的座垫也许是原厂在舒适性与运动性之间抉择的折衷方案）