日产重机,四缸引擎,中置LCD显示屏,川崎高性能运动摩托车!
日产重机，四缸引擎，中置LCD显示屏，川崎高性能运动摩托车！
正所谓衣锦还乡，Kawasaki高性能街车Z系列，由125/250/300，至800 /900/1000，打得又睇得，当现有型号卖到钱又赚到口碑时，自然会想向以往的型号致敬，讲起1972年的Z1呀，便是Z900RS的致敬对象。
在东京车展中，川崎摊位的主舞台，只是集中摆放了数款不同程度改装的Z900RS，其他型包括扬名立万的ZX-10RR都只是放在周遭边陲，可见厂方对Z900RS的重视程度。
一切先由引擎讲起，Z900RS机器来自Z900的四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸引擎，排气量948 cc，缸径x冲程一样都是73.4 x 56.0mm，但压缩比由Z900的11.8:1下调至10.8:1，为了换取7000rpm以下有更高输出，Z900RS的最高马力，由Z900的125ps/9,500rpm，下调至111ps /8,500rpm，最大扭力10kg-m，由Z900的7,700rpm变为只需6,500rpm。
为了迎合怀旧形象，Z900RS车架改用编织式钢管设计，方便摆放泪滴型油缸，驾驶坐姿也较Z900挺直，RS的引擎也加上散热片，扮晒风冷，厂方特别强调，四出一死气喉的喉声经过特别调教，确保低音雄浑之余，在低转速时也韵味十足。
新车在波箱比也动了手脚，一波齿轮比较高，方便新手起步，六波齿轮比较低，以营造高速低转巡航的平滑感，41mm倒叉和中置单筒尾避震和Z900一样，可以做预载、受压和回弹调较。
合金轮圈以幼细密脚造型来扮钢线轮圈，其实是铸造式合金轮，采用Tubeless无内胆轮带，新车的转向把手，比Z900阔了30mm和高了65mm，同时也向骑士移近了35mm，RS的脚踏也比Z900低了20mm和前移20mm，换句话说，Z900RS的驾驶姿势，更舒适写意。
LED头灯和尾灯组，KTRC Traction Contorl和悭力防锁辘极力子，都出现在新车身上，连Z900都没有的Traction control，竟然出现在Z900RS身上！更离谱的是，Z900RS采用直泵和径向单件式卡钳，制动规格比Z900更强劲！
马力比Z900低的Z900RS，避震规格一样，但制动部门得到令人满意的升级，实在令人摸不着头脑，莫非2018 Z900也会得到相关升级？
300mm双头碟，配对向单件式卡钳，还有直泵，无论是制动手感或是力度，都比Z900有更好表现，看似傅统的`子弹式双环表板，中置LCD显示屏，效果相当讨好。
BMW的RnineT越玩精彩，洐生出一系列车款，Kawasaki的Z900RS也是走同样的路线，改装潜质也相当高，相比起老掉牙的W800，Z900RS似乎更值得让日系车迷去投放玩车资源。
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