KTM 390 ADV更新，升级电控、优化轮毂，还有赛道版花

KTM 390 Adventure低座版/标准版相继引进国内后不久，海外也迎来了首次更新，2022款相比现售款除了版花配色上的变化，还升级了电控系统和部分硬件。新车在国内官网上已经上架，但售价暂时没有公布，现售款390 ADV低座版为5.38w，标准版为5.68w。

2022款390 ADV新增了一个来自MOTO GP赛车灵感的蓝/橙涂装，与同系890 ADV、1290ADV这些大排量车型形成家族化标签，包括辨识度却很高的分裂式头灯。外观方面还有一个细节变化，就是将原本六辐十二爪的铝合金轮毂，优化为五辐十足爪，据称这种结构将更加坚固也更轻便。轮毂尺寸还是前19寸后17寸。但也有车友表示，只有换上钢丝辐条轮才更符合“小野驴”的称号。

2022款390 ADV的另一项升级是MTC牵引力控制系统，更新后可以选择两种模式。其中街道模式提供正常水平的干预，而越野模式在控制动力之前，允许一定程度的后轮打滑，并且在激烈驾驶时，如短暂跳跃或失速后，还能保持以越野MTC模式工作。而原本的弯道ABS和越野ABS依旧是标配。

2022款390 ADV的动力和机械结构与2021款相比没有什么变化，排量373.4cc单缸水冷四气门发动机，最大功率32kw（约43匹），最大扭矩37nm，匹配滑动离合器和六挡变速箱。油箱容积还是14.5L，干重为158kg，标准版使用WP APEX可调前后减震，坐高为855mm（国内低座版减震不可调，坐高为830mm）。

与390 ADV同步更新的还有改变缸径行程的250版本，不过国内并未引进，就不详聊了，主要区别是发动机最大功率为22kw，车头使用了单灯。话说回来，390 ADV在国内的表现似乎并不比宝马310GS、川崎VERSYS X300要好多少，和引进前的高人气反差有些大，车友们，你觉得除了定价略高之外，还有什么其它原因吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！