2021 KTM 390 Adventure 台湾省评测

以历奇形态出现的KTM 390 Adventure，无论是气势或是在用料上，都完全压制街车390 Duke或跑车RC390。

为应付低速需要，390 Adventure的散热水箱比街车Duke造得更巨形，并配备两把风扇，头叉也可作出调较。

还记得上次 其中一位资深历奇车主Albert，便是以390 Adventure加一对边箱作为代步脚车。选择它是因为Adventure的驾驶空间和实用性。

高大骑士坐在细车上往往折埋一旧屈到病。历奇车种以高座阔把手的开扬座姿，带出比街车还要舒适的驾驶空间。

今次iBike很荣幸邀请到资深重型历奇车玩家，人称班长的雄哥来评测一下KTM 390 Adventure，到底它的历奇能力有多高。

班长二话不说，先来一个沙滩浴，把这台车仔冲落沙滩。俗语话白鳝上沙滩，唔死一身潺。到底这台车仔的命运，会否和白蟮一样呢？

要在沙滩行车，记得要将MTC电子防护系统关闭，咁尾轮先可以在沙地上持续发力。试骑当日沙滩正值潮涨，可供行走的沙面不多。

如果是潮退一段时间的话，会有较多被海水压平的沙面可供行车，咁成个画面就会靓仔好多。

跟车的Continental TKC 70两用轮胎在又干又松的沙面上，较为吃力，似是挣扎而不是行车。但班长仍然敢把390 Adventure冲落沙滩系因为知道渠车身轻巧，干重只有158kg，睇上去似乎大件其实得个样。真系行唔到的话，抬渠走都重得。

不过原装车胎落沙滩真系有D输蚀，咬唔到沙，导至头轮唔够稳，很多时候脚要落地护车，但情况未算太差，起码可以来来回回走几次。

除了有Cornering ABS之外，390 ADV也有为烂路而设的off-road ABS。2021年390 Adventure有少改良，当在off-road行车时，如果引擎死火后，而不是驾驶者关闭电源的话，引擎重新启动之后，ABS设定仍然会维持在off-road ABS。

以前重新著车后，ABS会转番去正常模式，即系在烂路上锁唔到辘，咁就容易出事喇，新改良便杜绝这个情况。

班长在公路上把握机会高转行车，很惊讶地表示单缸车竟然在高转的震动如此轻微。翻看POV行车短片，在一条不算长的直路上，班长的车速高达145km/h。骑惯大车的班长认为，390 ADV如果是单骑的话，日常代步绝对够做。

因为390 Adventure的373.2cc水冷单缸DOHC引擎有平衡轴，并配以Bosch电喷配46mm口径的节气阀，结实地输出44ps及3.77kg-m。其余250/300级对手的马力输出由25ps至40ps不箭，390 ADV一跃成为输出最高的入门选择。

390 Adventure的43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以调较预载及回弹，前后行程分别是170mm和177mm。以入用车款来说，390 ADV的避震规格相当吸引。

为了应付历奇需要，390 ADV的由车架到避震、制动到轮圈、传动至供油，全部都重新设计及调较，确保新车能提供更到位的乘骑质素。风挡也可以调较高度。车架设计由编织式钢管主车架，到副车架及铝合金尾摇臂，都和790 Adventure相似。

前制动是径向式四活塞卡钳配320mm单碟，尾制动是孖浮钳配230mm尾碟。铝合金轮圈直径是前19尾17，轮胎是前100/90×19、尾130/80×17的Continental TKC 70两用轮胎，在街道和林道之间取得平衡。

六速波箱配PASC悭力滑式离合器，5吋TFT全彩显示屏、KTM My Ride智能电话连接功能、头尾全LED灯组，都是选购新车的优点。

KTM一向以越野车及历奇车驰名，所以390 Adventure也十分注重驾驶者在直立驾驶时的操控度。在布置脚踏位置、转向把手高度和全新14.4升油缸形状时，都有考虑这点。但班长觉得车身体积还是太细小，站立要保持屈曲的角度有点大，不及真正重型历奇车舒适。

缺点方面，班长认为五吋TFT彩屏的颜色未够鲜艳。受限于车价嘛，冇计啦。此外，班长认为风挡太短。日常城市代步的话，换一个高一点的风挡会在高速公路时提供更佳保护。

考虑到车价只是港币六万二千多元，首期一成六千多元，分三年月供只是$1,806，的确无痛出车。在公路可以平顺地跑140km/h以上，又可以应付不同路段，

机件设计预你慢车高转唔怕塞车过热。电子防护系统有埋Cornering ABS和off-road ABS，重有可调前叉、头尾LED灯组，TFT彩屏….390 Adventure简直系一位抵玩万能侠啦！

究竟390 ADV配菠萝胎系点样呢？有车主搞得好靓仔，不妨参考一下。