2021年底 各厂家旗舰街车盘点总结

2021即将过去，今天 我们把各厂家的街车旗舰车型做一个盘点，欢迎大家留言发表建议。

日系四天王 旗舰 街车盘点

1 YAMAHA雅马哈

Yamaha Mt系列是街车系列的一个大家庭。 MT有一个旗舰大哥。它即为MT-10。

第一眼看到它，它真的令人很惊讶，当街道汽车的“裸车”特征在最终的状态下，力量就像它的各种外露线条 肌肉感十足，并且性能强大，当然无论性能如何，它的外观绝对让你一眼难忘。

Yamaha MT-10来自经典FZ系列。 2016年，FZ系列有很大的变化。雅马哈推出了MT-10系列。在一些国家，它仍然被命名为FZ-10。它的存在完全解释所谓的街车，也反映了超级街车的肌肉感，这代表了街上雅马哈的最高水平。

2022 YAMAHA MT-10规格表

引擎型式：水冷DOHC 16V十字曲轴直列四缸引擎

缸径*行程：79mm x 50.9mm

排气量：998 c.c.

最大马力：165.9ps @ 11，500 rpm

最大扭力：112Nm @ 9，000 rpm

车架型式：Deltabox铝合金车架

油箱容量：17L

前悬挂 ：43mm KYB全可调倒立式前叉

后悬挂：KYB全可调单枪后避震

前刹车：双320mm碟盘 + 辐射对向四活塞卡钳 + ABS

后刹车：单220mm碟盘 + 单向单活塞卡钳+ ABS

轮胎尺寸：前120/70-17、后190/55-17

轴距：1，405mm

座高：835mm

整备重：212kg

官方建议售价：N/A

特色配备：BREMBO辐射式直推前煞车总泵、全新4.2寸TFT全彩仪表、电子油门、定速巡航、YVSL可变限速系统、进退快排、六轴IMU搭配电控系统（含：四种动力模式、倾角传感型TCS循迹控制、SCS滑动控制、LIF孤轮控制、EBM引擎煞车管理、BC刹车控制）、YRC系统，可自由设定仪表显示内容、辅助滑动式离合器。

就如同当初外媒所流传的谍照，新版MT-10换上了两道灯眉结合两组鱼眼LED头灯的全新脸谱，并且车身设计也更新为与MT-09、MT-07的新世代风格，而仪表部分也跟随MT-09的脚步换上了TFT全彩仪表，同时导入了六轴IMU来结合各项电控系统，让新手在骑乘时多一分安全，老手在激烈操驾时也多一分调校的空间。 同时招牌的十字曲轴CP4引擎在符合更加严苛的Euro 5环保法规之余，更加马力输出提升到了约162.8ps之谱。

搭载全彩TFT仪表。

CP4引擎不但适应了Euro 5环保法规，更加大马力至165.9ps。

可从左侧手把设定定速巡航。

车体设计元素与配色哲学也与其他MT家族车款统一，更加利落且更具科技感。

2022 YAMAHA MT-10目前共公布了三款车色，分别为「Cyan Storm」、「Icon Blue」与「Tech Black」。 售价方面虽然至截稿时间为止尚未公布，但YAMAHA官方已经宣布预计于2022年2月开卖。

Cyan Storm。

Icon Blue。

2 川崎Kawasaki ZH 2

工业与科技发展，使得摩托车行业进入了黄金时代，许多好车被摩托车产商研究出来。比如下面这台川崎街车旗舰车款，ZH 2。

川崎 Z H2是川崎重点缔造的一款街车，其能力不容小觑，仰仗自身优于同级的动力表现，以购车者对动力总成相当看重的要求为主，讨好了买车者口味，从而在竞争激烈的摩托车市场中打开了市场。但是大家愈加期待美好的物质生活，买车需求由单一变得复杂，内在技术、外在颜值，单凭优于同级的动力表现这一个特性，骑士们是不会买单的。并驱争先的它，剔除川崎 Z H2该项亮点，那么它还有着什么样的优点？其他方面是否具有优点呢？下面我们来全面解析这款川崎的精致摩托车——川崎 Z H2。

乍看川崎 Z H2外观，艳丽耀眼的设计风格尽收眼底，杰出的家族式设计语言凸显厂商良心缔造的品质。加入了独创的元素的头部，独具魅力，侧面看上去比较修长，体现整车的凌厉与动感，神采奕奕的尾部使得富有精神感。构型别致的前大灯有力提升辨识度，当然，液晶屏也是一如既往的简洁，不凌乱，后视镜采用传统设计，层次感十足，轮毂让整车看上去越发饱满，蓄势待发充满力量。

对于动力和驾驶感受方面，四缸998cc排量的发动机，采用lengquexingshi散热，性能相当不错，加持了电喷供油系统，切合了最新的排放标准，最大扭矩可达137牛米，发动机采用低摩擦技能，功率性能大大提高，可达147.1KW的功率。川崎 Z H2还装备了6挡有级变速链传动变速传动系统，加减档有序且不卡顿，并在川崎卓越的优化技术下，发动机和变速系统达成王者匹配度。升档积极，降档速度快，提速相当给力，给骑行者带来相当愉悦的驾驶体验，综合来说，这个动力我打90分。

川崎 Z H2的整车尺寸为2085x810x1130mm，座高达到不错的830mm，驾驭起来有一些难度，离地间隙实际140毫米，行驶在绝大多数路面地形都不在话下，同时轴距也不甘示弱地达到了1455mm，不管是什么样的路况，它都能从容面对，关于驾乘舒适性，川崎 Z H2可以说达到了同类领先水平，微塌陷式的坐垫设计，极大程度地保证了骑行者与乘坐者的舒适性，滤震是比较常规的悬挂体系，可靠性有目共睹，关于于不平整的坑洼道路，柔软的底盘可以为亲戚过滤不良的抖动反应。

驾驶趣味上，川崎 Z H2作为一款街车几乎不有大的软肋。首先是川崎 Z H2把手的位置得当，司机能获得一个舒适的姿势。川崎 Z H2在急转弯时的姿态非常稳定，减振器也能给有力的支撑。因此，操控确实是川崎 Z H2的一大长处。在购车群体比较在意的油耗方面，得益于高燃油效率，平均油耗（市内+公路）仅5.8L。市内堵车的情况下，油耗在6.38L上下波动，但在高速行驶时，其实质油耗只有5.27L左右。对于车重数据和马力数据来说，还备有19L油箱，川崎 Z H2有着优于同级别的油耗表现。

川崎Z H2参数配置

引擎型式：水冷，四冲程，16V DOHC

供油方式：增压器燃油喷射

排气量：998 c.c.

压缩比：11.2:1

最高马力：200 ps / 11,000 rpm

最大扭力：137 Nm / 8,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钢管环抱式车架

前悬吊：Showa SFF BP前叉

后悬吊：Showa shock–Uni Trak

前煞车：Brembo M4 Monobloc calipers一体式卡钳+290mm碟盘

电控系统：IRM（Sport、Road、Rain、Rider）、IMU、KTRC、三种动力模式（全马力、半马力、低马力）、KCMF、KIBS、KLCM、KQS、ECC、智慧型手机连接功能

湿重：239kg

3 本田 honda CB1000R

自从2017年底米兰车展发表以来，HONDA凭借Neo Sports Café家族化外观，加上由小到大的排气量选择，成功在21世纪以复古外形抢下市场一席之地，而在疫情严峻的2020年，HONDA也终于将老大哥CB1000R进行小改款，优化外型的前提下也同步提升配备，并让引擎符合欧盟五期法规。

Neo Sports Café经典风格，小改外型更现代

Neo Sports Café家族的设计语汇，无疑是使用经典元素搭配现代精神融合之作，2021 CB1000R则明显更往“现代”发展，同样使用LED光源头灯，且维持边缘定位灯设计，但这颗圆灯被改为椭圆造型，且略为后仰，呈现出更有侵略性的风格。

圆灯被改为椭圆造型、些微向后倾斜

目光往车尾移动，会发现油箱下方过往发丝纹点缀部分，造型些许更动，铝合金副车架也改采银色烤漆、造型些微不同，铝圈也在这次的改版项目中，虽然未使用钢丝框，但多幅式铝圈看起来也有几分古典氛围，特别是跟现行版本相比下更显古典。

副车架涂装修改，轮圈造型显得更为古典

5吋仪表导入电控依旧完备

目前在的贩售的CB1000R，就已经配有满满的电控系统，从动力模式可调、循迹可调，还加上引擎煞车可调，2021版本中未对此作出改变，也保有雨天、道路、运动、自订四种骑乘模式，不过仪表可是从单色液晶仪表升级为5吋全彩TFT仪表，并配有手机连线功能，届时可透过把手按键操控音乐、电话等手机功能。

而且这次改款还在座垫下新增USB接口，搭配具备连线功能的仪表后，骑士可以安心将手机放入车内充电啦！

5吋TFT仪表，资讯显示更完善，导入手机连线功能

引擎动力不变，伟哉本田

就如同其他车款，CB1000R的动力表现也将符合欧盟五期法规，那颗来自CBR1000RR的四缸998 cc引擎可爆发出143hp@ 10,500rpm最大马力、104Nm @ 8,250rpm最大扭力，与改款前没有动力差别，就连峰值转速也完全相同，但原厂表示新排气管的内部构造，让他突破5,000rpm时，排气声浪会变得浑厚、低沉。

除了外观上改变，CB1000R依旧使用SHOWA SFF-BP可调式倒立前叉；后避震使用SHOWA单枪避震，预载、回弹阻尼可调，前后煞车规格也都与2020版本相同，甚至车重也同样是212公斤！

黑化、快排！Black Edition同步上市

唯一要注意的是，2021 HONDA CB1000R还新增一个Black Edition款式，将配有全车黑到爆的外观风格，过往斯文的金属饰板被完整黑化，仪表前方加上小风镜、车尾附赠单座盖，与操控感有关的改动仅有“快排功能”（新闻资料未标明单向、双向）而已。

Black Edition外观大幅黑化，动力部分则导入快排系统

实车展示

主要参数

总长x宽x高（mm）：2,120 x 790 x 1,090

发动机型号/类型：水冷4冲程DOHC 4气门直列4缸

总排量：998

压缩比：11.6

最大输出（kW [PS] / rpm）：107 [145] / 10,500

最大扭矩（N·m [kgf·m] / rpm）：104 [10.6] / 8,250

油箱容量（L）：16

轴距（mm）：1,455

座高（mm）：830

车重（kg）：213

轮胎：前120 / 70ZR17M / C（58W） 后190 / 55ZR17M / C（75W）

刹车类型：液压双盘/液压盘

4 铃木suzuki GSX-S1000

铃木在四月份于海外发布全新改款的GSX-S1000的运动街车，这台外观上加入了小翅膀、全新头灯的GSX-S1000在全球都让很多车迷期待不已。

2021 铃木 GSX-S1000除了在外观上进行改变之外，铃木也针对最重要的引擎部分进行腹内优化升级，甚至在能通过EURO5的环保法规之下还能维持让马力从原本的150PS提升到152PS；另外GSX-S1000还配有骑乘模式可调（SDMS）、循迹控制系统（STCS）、双向快排、电子油门、低转辅助系统、一键启动等顶级车款拥有的电控配备。

铃木意大利经销商推出超限量版的GSX-S1000 Web Edition

意大利铃木经销商推出的GSX-S1000 Web Edition在外观设计上更强化新款GSX-S1000更有机械风的视觉设计，前后挡泥板都换上碳纤维的部件，能和车身上的锻造碳纤维装饰相互呼应。

此外后座也加入一组线条刻画锐利的单座盖，单座盖上印有Web Edition和中文字“激”的字样，不过这个“激”字样使用类似新细明体的字体，和旁边的英文字有点不搭，看起来有点落漆。

前后土除都换为碳纤维部件，能和车身上的锻造碳纤维相互呼应

后单座盖的设计线条俐落，不过中文的“激”字看起来却有点突兀

此外，仪表前方也加入一块小小的风挡，替车头增添一点运动感，整体而言，意大利经销商推出的这台GSX-S1000 Web Edition看起来的视觉效果还是相当不错的，售价方面为14,050欧元，不过只有5台的超稀有限定版，未来在市场上可能会更有增值空间。

车头加入一小块风挡设计

欧洲车厂 旗舰街车盘点

杜卡迪 街霸V4

在川崎正式亮相了200匹的机械增压超级街车Z H2后，同一天的时间内杜卡迪也公布了全新V4发动机的Streetfighter（街霸）！其中Streetfighter V4S版本超级街车最大马力竟然达到了恐怖的220匹！

Streetfighter V4/V4S

Streetfighter V4系列可以说就是去掉包围的V4跑车了。发动机方面依然是配备了那台V4缸1103cc发动机，标准款的Streetfighter V4拥有178kg的整备质量和208匹的额最大马力，而配置更加极致的Streetfighter V4S则拥有着220匹的最大马力，一举成为了地表最强超级街车！

在配置方面Streetfighter V4/V4S都在车身两边装配有定风翼来提供足够的下压力，而最极致的V4S街霸定风翼的规格更高，能够提供最大28公斤的下压力。同时提高重刹下和高速弯中的稳定性。

在车架上也运用了许多MotoGP的技术在里面，利用Desmosedici Stradale发动机作为承重部件的一部分，大大的降低了主车架的长度及重量，在主车架仅有4公斤的情况下，达成更好的车身刚性与重量比。这样也做到了整备质量轻到178kg！加上200匹以上的马力这个马力推重比可想恐怖。

而Streetfighter V4S则配备了更高规格的天蝎排气管和奥林斯的前后减震和Marchesini的锻造轮毂，加上220匹的最大马力可以说是最为极致也是最强的超级街车了。

最后售价方面Streetfighter V4和V4S的售价分别为19900欧元和22990欧元约合人民币15.6万元和18.1万元，未来进入国内后售价应该会比超跑的V4和V4S更低一些，但是基本也差不多在20万元以上的售价了。

阿普利亚 APRILIA TUONO 1100 V4

阿普利亚（Aprilia）为Tuono V4做了2021年的升级改款，尤其是MotoGP风格的新后摆臂，和基于Tuono 660的前半整流罩，和新的排气造型等等，都让这台车变得更具有侵略性

Tuono V4在性能方面保持不变，依旧搭载1077cc V型四缸 DOHC 16气门水冷发动机，最大马力175 hp/11000 rpm，最大扭矩121 Nm/9000rpm

灯具方面，延续了RS 660，Tuono 660和新款RSV4的家族面貌，采用了带有“角灯”功能的日间行车灯的新型LED大灯。舒适性也得到了改善，通过升高手把，加高风挡和略微修改的油箱形状。但是新款的Tuono V4不再具备定风翼

独特的新后摇臂可能直接从MotoGP取来的灵感，新的设计有助于减轻重量，并在加速时增加后部的稳定性

Tuono V4配备了Marelli 11MP ECU和新型六轴IMU，拥有更高的计算能力，用于计算倾斜角。六种骑行模式：三种用于赛道（其中两个可自定义），三种用于公路（其中一个可自定义）。骑乘模式会改变有关牵引力控制，车轮控制，发动机制动，ABS和其他管理参数（例如节气门响应）。所有这些都可以通过新的TFT屏幕进行查看和设置。

新款Tuono V4有灰色和白色两种颜色可供选择，ApriliaTuono V4 1100的价格为17490欧元，约合人民币13.6万元，Tuono V4 1100 Factory的价格为20990欧元，约合人民币16.4万元

凯旋Speed Triple 1200 RS

作为凯旋的三缸运动街车旗舰，SPEED TRIPLE RS在各家厂商纷纷以Euro5环保法规作为改款契机的此时此刻也趁势发布了全新大改款提升排气量，使得本来已经强悍无比的运动性能锦上添花，更换上了更凶悍的家族化脸谱造型，就让我们来看看凯旋在这台前所未有的英伦街头战士里藏了什么好料吧。

2021 凯旋 Speed Triple 1200 RS发布

2021 凯旋 Speed Triple 1200 RS改款重点：

全新1160c.c.排气量引擎，动力与加速性能再达巅峰

180ps / 124Nm最大马力与扭力，比前代更多出30ps / 8Nm

转速增加650rpm，引擎减少12%惯性

全新进排气系统与狂野声浪

重量仅198公斤，比前代更轻10公斤

全新车架，质量更加集中

豪华悬挂制动配备

全新5寸TFT液晶仪表

五种骑乘模式，其中赛道模式更加强化

2021 凯旋 Speed Triple 1200 RS规格表：

引擎形式：水冷12V DOHC直列三缸

排气量：1160c.c.

缸径*冲程：90.0mm*60.8mm

压缩比：13.2:1

最大马力：180ps@10 ,750rpm

最大扭力：125Nm@9 ,000rpm

车架形式：铝合金双梁主车架、铝合金副车架

前悬挂：hlins 43 mm NIX30倒立式前叉，预载、回弹、压缩可调

后悬挂：hlins TTX36单枪避震器，预载、回弹、压缩可调，铝合金单摇臂

前刹车：双Brembo Stylema一体式卡钳、320mm浮动碟、ABS

后刹车：Brembo双活塞卡钳、220mm碟盘、ABS

座高：830mm

轴距：1,445mm

湿重：198kg

油箱容量：15.5L

海外售价：15,100欧元

无与伦比，狂暴三缸动力

以凯旋生产的的Moto2赛车引擎为基础，Speed Triple 1200 RS的全新1160 cc引擎拥有180ps/10,750rpm的最大马力与125Nm/9,000rpm的最大扭力，动力数据比起前代分别增加了30ps / 8Nm，但同时也减少了7公斤的重量与12%的惯性，使得Speed Triple 1200 RS在具有强大动力输出的同时更能兼顾敏捷、灵活的操控感受；最高转速方面更比前代增加650rpm，来到了11,150 rpm，再搭配全新设计的进、排气系统，提供了更加直接的动力反应与使人热血沸腾的高亢声浪。而这颗更加强悍却也更加轻量的引擎使得全新的Speed Triple 1200 RS拥有比前代高出25%的马力重量比，甚至几乎是1994年的初代Speed Triple的两倍。

全新1160 cc引擎拥有180ps/10,750rpm的最大马力与125Nm/9,000rpm的最大扭力，动力数据比起前代分别增加了30ps / 8Nm。

全新的Speed Triple 1200 RS拥有比前代高出25%的马力重量比，甚至几乎是1994年的初代Speed Triple的两倍。

因应动力方面的全面升级，离合器与变速机构自然也是不能马虎：Speed Triple 1200 RS采用了全新的轻量化滑动式离合器，且特殊的结构得以减少离合器片的数目，借此达到「将质量尽可能减到最低、将操作反应提升到最佳」的热血工程目标；6档变速箱也采用全新设计，本体轻量化的同时更提供了比前代滑顺、自然的换档手感与齿比。另外，就连点火系统也得到升级，全新的双头火花塞系统确保了高转速时的点火稳定性；同时冷却系统也借着几乎与油路合为一体的新设计获得了更佳的冷却效率与轻量化。

滑动式离合器、全新变速箱和新点火设计，让全新的Speed Triple 1200 RS动力反应更顺畅。

前所未有的操控反应

Speed Triple 1200 RS拥有全新设计的铝合金车架，不只是让整车的装备重量比起前代少了10公斤、来到了198公斤，更让整车的重心分布更加往前、往下，使操控反应得以兼顾灵敏与稳定。而在人体工学方面，通过比前代宽13mm的手把、具有830mm高度的座椅与车壳的轮廓调整，Speed Triple 1200 RS拥有更舒适的骑姿设定，在赛道中要做出侧挂也变得更加自然与稳定。

全新设计的铝合金车架，装备重量比起前代少了10公斤、来到了198公斤；整车的重心分布也更加往前、往下，使操控反应得以兼顾灵敏与稳定。

比前代宽13mm的手把、830mm高度的座椅与车壳的轮廓调整，Speed Triple 1200 RS拥有更舒适的骑姿设定。

赛道中要做出侧挂也变得更加自然与稳定。

接下来看到悬挂、制动系统等配备：Speed Triple 1200 RS搭载了Brembo Stylema刹车系统、Brembo MCS总泵与可调拉杆，前轮以一体成型的辐射卡钳搭配轻量化的320mm的双碟盘，后轮则为双活塞卡钳；马牌RACETEC RR运动胎作为原厂配胎，在赛道性能与街道的实用性取得了绝佳平衡，此外凯旋原厂也另外提及，若是要在赛道上完整释放Speed Triple 1200 RS的玩家，则建议可以换上倍耐力的Diablo Supercorsa SC2竞技胎；悬挂系统方面，同样也搭载了可以承受赛道激烈操驾豪华配备——前叉采用hlins NIX30倒叉，后避震则为hlins TTX36单枪避震器，皆为预载、回弹、压缩可调，让骑士能够兼顾赛道骑乘的性能与日常使用的舒适度，同时凯旋原厂也提供了前叉护盖做为选购配件。

搭载了Brembo Stylema刹车系统，前轮以一体成型的辐射卡钳搭配轻量化的320mm的双碟盘，

刹车油路则是采用Brembo MCS总泵与可调拉杆。前叉采用hlins NIX30倒叉，预载、回弹、压缩可调。

后避震则为hlins TTX36单枪避震器，预载、回弹、压缩可调。

电系配件全新进化

Speed Triple 1200 RS拥有全新的五寸TFT液晶仪表，无论外在的硬件与内在的软件、界面等都采用了全新设计，让使用者可以快速掌握所需资讯与轻松调整循迹系统等各项设定，并且配备了两种显示风格可供切换，同时更配备了赛道活动用的单圈计时器。此外更可以使用My 凯旋智能型手机连结系统，使骑士可以在车上对手机的电话、音乐、导航、GoPro摄影机等设备进行存取。

全新的五寸TFT液晶仪表共有两种界面主题，图为钴色主题。

此为熔炉色主题。能在仪表上显示导航也是最近几年摩托车厂的标准配备了。

My 凯旋智能型手机连结系统还具备来电显示，不需拿出手机就能接听电话。

再将焦点重新带回操控相关的部分：Speed Triple 1200 RS将进退快排系统作为标准配备，并且更进一步针对赛道上的激烈操驾进行改良，让骑士可以在持续催油门的同时保有平稳、滑顺的换档手感；通过精密的6轴IMU系统详细侦测车身动态所得到的资料，无论是防孤轮系统，或是采用了Continental制造的MIB-EVO ABS模组的弯道ABS系统，都能拥有更加适宜的作动反应，并且ABS也可直接通过TFT液晶仪表进行「街道（Road）」、「赛道（Track）」两种模式的切换。

Speed Triple 1200 RS将进退快排系统作为标准配备。

ABS可直接通过TFT液晶仪表进行「街道（Road）」、「赛道（Track）」两种模式的切换。

骑乘模式方面，Speed Triple 1200 RS具有「雨天」、「街道」、「运动」、「赛道」、「自订」五种模式，其中「赛道」模式得到了进一步的加强，能够在最大安全限度内释放Speed Triple 1200 RS的强悍动力性能。最后，Speed Triple 1200 RS这次更搭载了Keyless免钥匙启动系统，无论是发动、锁定龙头、开启油箱盖，都无需另外拿出钥匙。以防万一，Keyless系统也可以一键关闭。

骑乘模式也可以直接通过屏幕选择。

油箱盖也改采免钥匙开启。

奥古斯塔 Brutale1000RR

MV奥古斯塔也为我们带来了一台马力超过两百匹超级街车：MV Agusta Brutale 1000RR！

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Brutale音译为“暴途”，2016年Brutale 1090 RR停产后，奥古斯塔一直把开发重心放在自家独步天下的三缸800cc发动机上，在四缸车上面的开发似乎沉寂了，直到这款猛兽出现！

奥古斯塔Brutale 1000RR

奥古斯塔Brutale 1000R这款实际排量998cc的四缸发动机，在尚未安装类似川崎Z H2的加速装置的情况下，导致马力达到了208匹，恐怖如斯！

奥古斯塔Brutale 1000RR

能称为超级街车的，必须马力得过两百匹，毫无疑问，暴途是这其中的杰出佼佼者，在轻量化的设计上，重量也只有186KG，当然和大量使用碳纤维材质脱不开干系。

奥古斯塔Brutale 1000RR

奥古斯塔Brutale 1000RR

奥古斯塔一直以艺术品和昂贵的价格着称，Brutale 1000RR在欧洲的最高为29990欧元，约合人民币24.6元，不惜成本的使用碳纤维，这是好事，但是相应的价格方面，你懂的！万，至于进来的价格嘛，我不敢想，毕竟我只有晶体幸福125 ...

奥古斯塔Brutale 1000RR

奥古斯塔Brutale 1000RR

5英寸的TFT液晶仪表，附带蓝牙功能，导航投屏。

电控方面：8级牵引力控制，多种骑行模式，双向快速辅助换挡，可开关FLC前轮防翘头系统，弹射起步，定速巡航等等，该有的都有。

奥古斯塔Brutale 1000RR

奥古斯塔Brutale 1000RR

宝马 BMW S1000R

新款的2021宝马S1000R虽然使用了和双R相同的四缸

发动机，但动力调教有所不同。最大马力165ps@11000rpm，已经在公路上够用，新款宝马S1000R依旧会在2021年的比赛中让对手觉得头痛。最大扭矩115Nm在9250rpm时爆发，超过了双R，还提供了更快的加速，油门响应以及再加速能力。

除了发动机以外，S1000R还沿用了双R的底盘，该底盘除了当前的车架还包括带有加强支撑的后摇臂。此外，宝马还努力为其减轻重量，新款单R相比老款减少了约7kg，在发动机上减轻了5kg，而新的后摇臂则减轻了约1.3kg。

车把向前移动20mm

   宝马为了让新款S1000R更利于操控，座椅高度增加了16mm，并且车把进一步向前移动20mm，这个小变化增加了前轮上的压力并从前轮获得了更多反馈。身高175的车友还是可以轻松地双脚着地。

  新款S1000R的腰部收窄，可以更好地将膝盖贴紧车身，并且带来更战斗的坐姿。新的底盘具有更长的轴距，带来更陡的前倾角和更短的拖曳距。

 新款S1000R配备了碳纤维轮毂，以及轻量化齿轮等，把总重量降低到200kg以下，这对于弯道可以有更好的操控性。

采用LED大灯

6.5英寸TFT显示屏

电控方面配备六轴IMU，包括提供弯道ABS和牵引力控制，以及可选的Dynamic Pro中的三种行驶模式，还可以分四个阶段调整车轮控制（独立于牵引力控制），Dynamic Pro模式还提供弹射模式，维修区限速和电动机牵引控制。

 制动方面前轮采用四活塞径向卡钳和320mm的双盘组合，后轮采用单活塞浮动卡钳以及220mm的单盘组合。

   另外提供M Power选装包，售价2800欧元（约合2.2万RMB），除了M版画外，还包括锻造碳纤维轮毂，专为赛道设计的运动座椅，天蝎排气管

，M Endurance链条，以及更轻的锂电池。

今天盘点了这么多旗舰街车车款，作为一名街车爱好者，快告诉我哪款是你们的最爱吧！