消失的摩托车返乡大军去哪了？

明天就是大年三十了，相信很多在外打拼的朋友，此刻已经回到了家乡与亲人团聚，也许还有人怀着归家的心正在路上，落叶归根，这是千百年来中国人内心最为坚定的信念之一。

而在今年回家前，我很明显感受到和往年的一个变化就是，关于摩托车返乡大军的报道在减少，今年的很多春运服务站点过往的摩托车数量也大幅下降。

曾经的摩托大军，他们都去哪儿了呢？这道曾经春运期间最为独特的一道风景线，为什么渐渐淡出了人们的视野？

而这种现象的改变，背后又有什么深层次原因？

摩托大军的诞生有着其特殊的历史背景，自上世纪80年代开始，随着广东沿海经济的快速发展，千百万的外来务工人员奔赴珠三角地区，但是过去在没有高铁的年代，珠三角地区的铁路运力一直非常紧张，这也使得很多来自云贵川、广西、湖南的人们自发选择骑摩托车回家。

而这种现象在2008年春运期间因为南方雪灾，开始受到全社会和媒体的极大关注，最高峰时期，摩托大军的规模曾经超百万，沿线的地方政府在摩托大军必经的国道两旁设立休息点，很多广东摩托车企业像五羊-本田、新大洲本田、豪爵也组织了人员和站点提供暖心服务，保障安全出行，让我们看到很多正能量事迹。

两广交界的321国道梧州东出口是大多摩托骑手选择的必经之路，在2019年我也曾作为爱摩托记者参与当年的摩托大军返乡报道，而根据广西交警发布的信息可以看到，今年很明显的一个变化就是，曾经摩托车攘的春运服务点，如今只剩下零星的过客，这几年来，骑摩托车返乡的人越来越少了，据官方统计，自广东进入广西的摩托车数量从2013年高峰期的25万年，到今年只有预计1.2万辆左右。

这其中的原因，一部分来自于高铁线路的完善，自2014年，贵广、南广高铁开通后，广州到桂林与南宁的时间都被大大压缩，并且伴随着顺风车拼车等出行多样化返乡形式的加入，即便抢不到高铁票，人们也有了更多选择，另一个重要影响因素就是自2020年以来的疫情，即便现在整体疫情得到了控制，但还是有许多人响应地区“就地过年”的号召，选择留在了珠三角，等下个假期再回去。

不过尽管有着鲜明时代印记的摩托大军近年来由大规模组织不断演化成零星的状态，但是作为一种交通工具形式，选择骑摩托车返乡的人并不会完全消失，对于部分公共交通不发达完善的地区，为了免于下了高铁火车后再三班倒的经历，摩托车依然是他们可以选择的情况下最为便利的形式，而且也有很多本身就喜欢摩托车出行的摩友，在返乡的过程中也相当于享受一次摩旅。

而作为摩托车媒体，其实我们是乐于见证摩托车大军的减少，虽然我们对于这个群体的关注不会减少，但是作为见证也参与过摩托返乡大军的我而言，我深刻地明白，在这个群体中，并不是所有人都有条件“享受”这一次归乡的摩旅。

这其中很多人都没有完善的护具，甚至很多人也意识不到护具在摔车时的重要性，更别提ABS、TCS这种类车辆安全配置了，我甚至见过胎纹都磨平的车还在继续跑，这其中存在很多对于驾驶员安全隐患，更别提一路有可能要历经的风雨和道路交通状况险阻，我们坚持每个人都有选择不同回家方式的权利。

但是在这个庞大的群体基数中，更多人的身份是普通人，而不是有着完善安全意识和驾驶经验的骑手，从普通人的角度而言，没什么比安全回家团圆更重要了，摩托车大军的淡出，侧面来讲对于有了更多选择的普通人而言，其实是件好事。

当然最后我们也希望每个正在骑车踏上归途的游子，不要太心切，注意合理休息与安全驾驶，平安回家与家人团圆。