新款RX1S MAX正式发布，能否成为入门级休旅车最强王者？

近日赛科龙发布了旗下RX1系列的第四代升级款RX1S MAX，算是给入门级休旅拉力车界投入了一块重磅巨石，尤其是不到2万元的售价（标准版16980元，旅行版19980元），更让它成为入门级休旅车中一颗耀眼的新星。

除了价格以外，RX1S这一次在配置上的更新也是特别巨大的，单看配置基本可以吊打同价位的入门休旅车了，甚至可以与价格高出一万块的DL250一较高下了！

我们可以拉一下最火的几款入门级休旅车的数据进行一下对比：

由此表基本可以看出同价位里，科赛龙RX1S的发动机能力是最突出的，也是最具竞争力的一点。还有就是RX1S的高离地间隙也赋予了这款车更强大的通行能力。虽然在动力方面在账面上与DL相比略显逊色，但是在价格上却足足比 DL便宜了一万块！

横向对比完几款入门级休旅车的性能参数后，我们详细的说说RX1S在这次更新中主要做了哪些调整。

发动机升级

新款最突出的提升就是在发动机上的升级了，250CC的排量基本是入门级休旅车的天花板了，尤其价格还只是处于入门级中上的水平。250cc的排量看着不大，但是没有对比就没有伤害，对比市面上常见的入门休旅车的150cc/190cc/200cc排量，你能说250cc他不香么！

滑动离合器

这个配件你说有多重要或者多金贵么？其实也没有，很多车都可以通过自行改装添加上滑动离合器，但是在入门级休旅车型中，RX1S是唯一一台标配滑动离合器的摩托车。

铝合金快拆三箱

新款RX1S MAX的旅行版本中添加了铝合金快拆三箱和不锈钢支架；34L的尾箱轻松能装下全盔，两个边箱也都是24L的大容量。三箱都做了防水处理，尾箱还有靠背设计可以保证“挡泥板”的舒适性。

相对于老款的塑料尾箱来说，铝合金的不但提升了外观效果还能提升耐用性和承载能力。

链条升级

链条虽然是小事儿，但是对比同级别的休旅车无论是猛鸷190还是DL250在链条上的处理都是存在客观问题的，各种异响和生锈虽然不致命但却异常恼人，这一次赛科龙将RX1S的链条升级为了520油封链条，除了能增加链条寿命以外还能增强扭力和抗拉强度，以及防尘降噪的能力！

赛科龙RX1S系列车型绝对可以算得上入门级休旅车中一颗常青树了，自2016年此系列发布以来，赛科龙已经对这个系列进行了四次升级迭代，无论是技术的积淀还是工艺的提升，赛科龙RX1SMAX都是值得期待的！