凯旋Speed Twin简评：穿梭于灯红酒绿间的西装暴徒

各位看官好，今天为大家简评的车型是凯旋 Speed Twin “速度双缸”（以下简称“速双”）。 首先，笔者想为大家分享一部美剧，名叫《路西法》，片中男主是地狱的主宰，给自己放了假来到了人间，风流倜傥的外表掩饰着他恶魔的本质，怀揣慈悲之心，用着雷霆手段，时而天使时而恶魔，游走与灯红酒绿之间。笔者觉得，路西法的角色和速双的骑行感受真的是完美契合。有机会大家可以试驾一下速双再回家看看这部美剧，笔者相信各位看官一定会找到共鸣。 接下来笔者将从以下几点为大家阐述：车型外观、刹车悬挂、发动机调性、骑行感受。 速双作为一款运动复古车，从外观上就可见一斑。首先说复古，这一点就不用多说了，圆形卤素大灯、鹅蛋形油箱、手把后视镜等等，无一不在诠释着它如假包换的复古车身份，其中原厂自带的铝质拉丝前后泥瓦，让我觉得是最为出彩点缀，要知道，一个外形相似的拿铁rizom高位后泥瓦可要好几千呢；但是还有很多小细节也在悄悄的告诉你，这台车虽然是台复古车，但它可并不好惹，原厂自带的倍耐力Rosso Corsa 3轮胎，高速弯的抓地力再也不必担心；类似于仿赛车型的高位脚踏，让骑行三角更为的战斗；硕大的一对向四活塞brembo卡钳，配以直推上泵，让你绝对不会怀疑速双的制动力。如此两种格格不入的风格，同时出现在一台车上，且又是那么的协调。 如上文所说，刹车的制动力，绝对不容怀疑的，日常出街，一指操作完全足够，即使是紧急情况，一指操作也能实现大力重刹，那种撞墙式的制动效果，让人可以信心十足的去激进驾驶；当然，也要有与之匹配的悬挂，这套前后120mm的悬挂，支撑还是比较到位的，但阻尼调教觉软，激进驾驶的情况下，弯中的支撑略显不足，出街还是非常合适的，毕竟街道不是赛道，时不时还是有沟沟坎坎的，就像长沙的路况，即使是主干道，各种凹凸不平的井盖也是层出不穷，要是完全的赛道调教的悬挂，出街还是比较难受的。 各位看官，接下来，就是重头戏了。速双一共有3种动力模式：雨天、街道、运动；我们先来说说运动模式，因为今天刚试驾的时候就是运动模式，说实话，笔者真心不适应，毕竟凯旋的其他1200平台的车型，笔者都试驾过，要知道凯旋这几款的加速都不是依靠惊人的马力，而是充沛的扭矩，其他1200车型的峰值扭矩都是3000转出头，而这台速双的峰值扭矩为4950转，多了近2000转，也正因为这多出的近2000转，让这三种动力模式差别非常之大，动力的延展性也更强，在运动模式下，转速上升的非常快，即使转速来到5000转，也感觉动力源源不断，回油时发动机制动强烈，但是不管是那个转速区间，动力输出都非常激进，比较蹿，说实话，偶尔来一把还是比较过瘾的，但是长时间骑还是有些累的。好在速双可以在驾驶过程中切换动力模式，接下来，令人惊讶的事情发生了，按下模式键，下一个模式为雨天模式，前一秒还在激情四射，笔者还没缓过神来，一下子懵了，当时笔者给这油门的心声是：“兄弟，你走啊，你倒是走啊，刚才那股热乎劲呢？”，不过，当心情平复之后，平顺的输出让我几乎忘却了刚才的激情，映着冬日暖阳，悠哉的游走在湘江边，耳机里播放着悠扬的音乐，舒服～～说真的，在雨天模式下，速双的动力输出还不如双缸900平台车型的动力输出；不过，笔者最喜欢的还是街道模式，可谓是能文能武，在街道模式下，将转速控制在3500转以内，同样也能享受丝般顺滑，此时深给油门伴随着发动机排气的轰鸣，转速也会平稳上升，但不像运动模式那样的暴力，让人热血膨胀，当转速超过4500转时，充沛的扭矩也是随叫随到，但是由于输出平稳，让人激情澎湃的同时也可随心操控。 最后，为各位看官来总结一下这款速双的骑行感受以及槽点。多面手，是笔者对这款速双最直白的感受，不管是硬件配置，亦或是动力组合，以及电子配置，这款车都可以让你应对任何出街情况，不过人无完人，车也无完美，速双让我最想吐槽的就是这个油箱，并不是它不好看，而是完全没法愉快的夹油箱，再配以光滑的坐垫，以及撞墙式的刹车，在大力重刹的时候，手会被迫的撑把，这可能是鱼与熊掌不可兼得吧，所以笔者认为速双的车主，油箱防滑贴一定是必加的改件；还有一个是也不是的槽点，那就是介入较早的牵引力控制，且不可分级调节，对于新手来讲，那肯定是好事，但是对于笔者这种老菜鸟来讲，有些不那么友好，比如快松离合大油起步时，眼看着激情澎湃的时刻即将到来，陡然间牵引力控制介入，此时发动机制动将有硬生生的摁了回来。 以上就是笔者对于凯旋Speed Twin的简评，穿梭于灯红酒绿间的西装暴徒，整装待发，等你来体验～～ 笔者原著，转载请注明。