解锁复古车新玩法，赛科龙RE3攀爬版正式上市，帅气不只限公路

“骑帅不骑快”貌似已经成为了复古类摩托车的专属名词，但复古车其实也应该有不再单一的使用场景。比如我们今天所要聊的这款赛科龙RE3攀爬版，就是一款解锁新玩法的复古摩托车，它的帅气将不只限于公路，还会随着使用场景的拓展衍生到非铺装路面。

自从第一代赛科龙RE3上市以来，就凭借着纯正的英伦风格一跃成为了同级车型的顶梁柱，在外观上有其无与伦比的绝对优势，使得“骑帅不骑快”不光只是一句口号，而会非常直观的展现在你我面前。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

也是基于这种外观上的独特风格RE3已经自成一派，衍生出了多款车型。但在用户多元素的使用需求下，不爱武装的RE3好像还是缺少了点什么，虽然它也能进行轻度摩旅，长途骑行，但有限的“身高”还是在一定程度上限制了摩旅状态下的随意性，只能走一些铺装路面，根本就没有征服穷山恶水，翻越山林的能力。

但RE3攀爬版的到来，将会彻底解决这种使用场景上的不足，使得这款只能在公路上帅气的展现颜值的英伦复古车，具备优于大多数公路休旅ADV的越野能力。

因为攀爬版RE3除了融入一个“鸟嘴”以外，还采用了前19后17寸的车条真空轮毂，全地形轮胎，让其紧凑的车身拥有了前所未有的越野性能，将最小离地间隙提升到了220mm。并且在此基础上，还充分考虑了大多数摩友的骑行需求，并没有无限制地提高座高，将其保持在了800mm。

除了这种车身结构上的本质变化以外，RE3攀爬版还融入了一个原车护杠，并加大了前风挡的面积，并采用了更为平整的一体式座椅设计和具有关闭功能的双通道ABS，并对悬挂做了一些优化处理，使其能够更适应复杂路况。

而动力方面RE3攀爬版不出意外的，还是使用了全新优化升级后的赛科龙车系专用双缸八气门电喷水冷发动机——TC401，这款发动机除了性能稳定以外，还拥有着较为宽泛的动力表现，并标配有FCC滑动离合器。它最大功率31.5KW，最大扭矩34N.m，以账面数据和动力特性，满足多用途骑行需求基本没问题。

配置方面RE3攀爬版将会装配背光把手开关，双油门拉线，TFT手机互联仪表，LED全车灯源，前倒置减震器，后气瓶双叉，前双碟盘，后单碟版等既有格调又有实用性的配置。

以上就是关于全新上市的赛科龙RE3攀爬版的一个静态介绍，从中我们可以看到这款车的可玩性明显增强了，它在骑帅不骑快的同时，使用场景已经从原来的城市公路，转场到了景色更为诱人的，山野原始路况，这样的角色转变与用途拓展，将会让这款车大有可为。

而对于喜欢和需要这款车的小伙伴而言，它31980的起步售价，应该也能接受，而暂时不需要的车友，可能还是会对这个价格吐槽一番，毕竟作为一款自主品牌车型，溢价能力方面还是有限的。那么屏幕前的您对于这款赛科龙R3的攀爬版，是如何看待的呢？欢迎留言讨论。