650cc的摩托车敢卖11万，我只能说，国产车话语权还是太弱

摩托车卖的比汽车贵，本身就是一个非常反常的事情。

再复杂的摩托车，也根本不可能有汽车技术复杂，从生产用料、企业成本等多个角度考量，一台摩托车的生产成本要远远低于汽车，但在定价这件事儿上，摩托车从来不含糊。

用最大的镰刀，光明正大地割韭菜。

一台本田CBR650小仿赛的价格卖到11万，交完购置税、保险以及乱七八糟的费用，这样一台650cc的摩托车就要花去12万的费用。

拿着12万，可以买到一个技术路线非常复杂，成本奇高的入门混合动力轿车，我想没有人会说摩托车的技术含量、配置多高，在汽车面前，摩托车所谓的技术、成本都是小巫见大巫。

外资品牌在给摩托车定价上，都是欺负人。

他们欺负中国摩托车造不出来大排量车，也在欺负中国摩托车质量不行、技术不行，所以在高端车定价上可以肆无忌惮。

这么说，目前几乎所有进口摩托车的定价， 至少再降低60%，才是产品合理的定价，才是以产品为定价目标，而不是以品牌为定价策略。

比如说本田这台CBR650的定价，就应该回归到5万左右，它的价格应该是和国产600cc四缸摩托车一个价格。为什么它不？因为有品牌优势，又是进口，有溢价的资本与能力，这个能力是谁给的？

是国产车给的，国产车的不足衬托出了合资、外资的强大。

摩托车如何？依旧是机械化的产物，这让我想起了当年的汽车。

一台桑塔纳定价20万，轻松在二线城市买套房，今天的桑塔纳如何？当年叱咤风云的桑塔纳最后一批车型卖到了6万多， 并且已经被国产车逼得没有销量即将退市。

只有中国品牌强势，才能夺回定价权。

摩托车市场，就是缺乏中国大厂来压制外资品牌，中国摩托车市场的竞争势头是完全不对等的，甚至可以说目前的竞争博弈是完全没有实力可言。

进入中国的摩托车外资品牌实力丝毫不比汽车差， 川崎、铃木、本田、宝马、哈雷，都是一顶一的全球巨星。

中国市场拿出的对手是什么？是哪家摩企？

一直以来，汽车和摩托车是不分家的，本田、铃木、宝马等等都是如此，全球大厂摩托车做得好，汽车做得更好，就是因为汽车做得好，掌握着一系列核心技术以及生产质量控制工艺。

换句话说，车企造摩托车，都是降维打击。

所以，国内大量的摩托车企业是扛不住外资品牌的技术打击，或者说想要在短时间内超越外资品牌，是一件很难的事情，需要研发部门、研发投入、全球各地联动、营销来创造机会，打造优势。

国内这些企业想要对抗本田、川崎、宝马，还是差的太远。

办法只有一个，让长城、吉利、比亚迪、奇瑞这些企业站在摩托车市场中跟外资博弈，才有机会，毕竟这些是中国市场中汽车做的最好的品牌，通过他们现有的实力想要研发出色的摩托车，能够做到有效的超越。

实力跟市场地位挂钩。

长城即将进入摩托车市场，虽然长城的第一台摩托车还没有下线，但数百万的长城汽车用户群体对长城的信赖有目共睹，生产的了复杂的汽车，造摩托车并不是一件难事儿。

同时，6000亿的市值以及数百万的汽车制造生产能力，拥有专业的平台、发动机、变速箱技术企业，长城只要能够收购一些拥有现有生产线的企业，就能顺利并且快速在摩托车市场落地。

生产出来强势的摩托车，也只是时间问题而已，而在摩托车市场夺回定价权，也不是一件难事儿。