当前位置 : 首页 > 新闻政策 > 正文

川崎氢能源摩托车亮相!Ninja H2 HySE

12月中旬,川崎重工召开了“Group Vision 2030”进度报告会,会上川崎摩托车公司首次亮相了旗下的氢动力摩托车Ninja H2 HySE,公司总裁伊藤浩表示:“这款摩托车以H2 SX为基础,将于明年初开始试运行,并进行面向未来的研究。” 

undefined

其实,早在2022年11月的米兰车展上,川崎的氢动力摩托视频和图片就已经公开,而这次算是首次揭开了实车的神秘面纱。与去年的渲染图相比,最大的区别在于氢气罐的造型发生了巨大改变,在原先的设计中,氢气罐是小巧的半包围结构,而最终换成了巨大的氢燃料存储罐

undefined

显然,川崎并没有更好的氢燃料储存解决方案,只能做进一步的扩大,但是背着这两个大罐子不说难看,实用性上也显然缺乏竞争力。储气装置体积实在是太大了,就像装了两个喷射器,上路真的不怕刮碰?倒车不会变形?

但川崎显然顾不上这些了,在会上表示,“根据基础设施的情况,我们的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化”。

undefined

在造型上,作为改装的 Ninia H2 SX,颜色换成蓝色而不是绿色,从大灯、油箱到车尾都采用更前卫大胆的设计,创造出所谓的氢气时代风格,车头大灯也改成了H字型,据说是代表了氢气(Hydrogen),也呼应了车型缩写 H2。

undefined

动力方面,以NINJA H2 SX四缸增压发动机为基础,采用直接喷射到燃烧室的方式工作,这在摩托车上尚属首次。这款四缸直列发动机具有约 1000cc的排量和增压器,与传统内燃机相比可提供至少 200 马力的功率。但是关于氢能的具体细节尚未公布。

undefined

几年前,川崎和雅马哈、本田、铃木和丰田就开始联手开发氢燃料发动机,也就是所谓的"HySE"联盟,除了发动机,他们还在探索生产、运输和使用基于氢的合成燃料的可能性。这个日本车企的联盟,没有基础研究的支持,除了发动机,其他领域几乎没有建树

undefined

其实日本之所以选择氢能源技术,还是有多方面考量的。

首先是氢可以通过电解水获得,不用依赖进口;其次是岛内缺乏锂电池的原料,无法大规模生产;再次是日本纬度较高,冬天寒冷,电池的低温衰减问题短时间内无法解决;最后,日本在氢能源领域已经投入巨大,有多年的技术积累;除此之外,氢能源还可以应用在日常发电领域,真可谓一举多得。

undefined

但是,日本80%以上的的氢能源专利都聚集在使用场景,对于制氢、储存与运输这些硬骨头的领域几乎不涉及。其他国家也不傻,如果解决了这些核心问题,氢能源普及,能不能获利不说,但日本人的专利终究无法绕开,越是集体选择了先回避氢能源。

undefined

但是对日企而言,在电能方面已经落后,而在氢能源的大量投入也不能打水漂,所以也只能头铁,推出这种毫无实用性的氢能源车。

undefined

氢能源会有前途吗?欢迎留言讨论。

已收到(0)位骑士礼仪