拉力风ADV,剑走偏锋三阳NH-T200测评
近两年三阳新车不断，踏板市场可以说是如鱼得水，得到越来越多的人认可。
产品的价格、外观设计、操控体验，各方面市场消费者反响都很不错。
而其中SYM也有发布一款轻拉力：NH-T200，拥有独特个性的车型。
小编认为这是目前国内市场非常小众小排的轻拉力车型，目前能联想到和他差不多概念的只有阿普利亚的Terra150。
可以说是SYM在跨骑方面选择了剑走偏锋，不再像以往SYM T1等，选择多，竞争大。
那么，这类型的车适合什么人群呢?像一部分买CB190X这类型用户，基本用途是在代步，周六日一个柏油路的小短途；而NH-T200能够兼顾柏油路的同时，在一些非铺装路面可以带给消费者不一样的体验乐趣。也就是说损失部分柏油路的舒适性，换取非铺装路面的驾驶乐趣。
NH-T200 市场售价：15980元
拉力风，姿态低
的设计和目前主流的ADV车型略有不同，给你的第一感觉就是稍稍偏一点拉力风格，因为它更单薄的车身，它的辐条轮等等一些细节。但一般拉力车的姿态都较高，而则不是，主要原因是以及骑行三角的设定，像一般拉力车部分都在830mm以上。
NH-T200NH-T200790mm坐高
如果整体姿态再高点，整体设计调性可能会更加和谐，但是坐高等方面就不再亲民，有弊有利。
整体的配色和设计，用一句话形容就是：辨识度高，无法与目前主流的ADV车型混淆，怎么说呢?先不说设计符不符合你的审美，起码花钱买了个不一样。
马力同级别更大、双通道ABS
NH-T200采用一颗单缸水冷四气门发动机，实际排量为：183cc，最大功率为：13.5kW/8500rpm，最大扭矩为：15.7Nm/7500rpm。对比190的话，多出2个kW。
在没看到参数之前，期待它能是一台低扭强劲，高转无所谓的车型。因为这类型的车型，既然要走非铺装路面，肯定就会涉及到一些坡度或者说是坑洼路面，低扭强劲除了驾驶感受更愉悦外，越野能力也更强，但实际它还是偏高转。
这样的设定，只能说选择了折中的方式，拉力车的硬件配备又能短途的发动机调校，不至于在中高速巡航时，车身震动过大。
整备质量155kg，单缸入门级车型标准车重。
前轮采用100/90-19寸的配备，后轮则是130/80-17，比越野车更小的配比，比同级别ADV更大。
双通道ABS是它配备的卖点之一，因为目前150-200cc的ADV大部分都没有。
简易液晶仪表盘，越野风格。
11L油箱、300km左右的续航里程。
加速并不是强项
实测数据：
0-10 00.4Skm
0-80 07.8Skm
0-40 03.0Skm
0-90 10.5Skm
0-60 04.6Skm
0-100 13.4Skm
首先要说明的，此次试驾车为商家租赁，是一台“年岁”老旧的试驾车，实际做出的加速成绩为：13.4S/0-100km,作为一台账面数据为13.5kW，整备质量155kg的车型，百公里加速并未在imotor试车组的理想范围之内，在极限情况下，换挡的衔接并不是那么的顺畅，但imotor还是以实际测试为标准并且公布。
13.4S的加速成绩，不能说它慢，只能说表现平平，话说回来，拿这车去比加速也无太多意义。加速尾端稍有靓点，车辆的极限表现还不错，目测P-BOX在128km左右。
同时发动机表现的状况也是如一台高转的单缸机，转数攀升快，发动机回馈给你的体感，比日系同级别ADV的震动要大，更偏向于欧洲车给你的感觉。如果让我形容，比Treea150的好点，但也不相上下。
比ADV更轻巧/骑乘品质感则与拉力车是背道而驰
790mm的坐高说实话是很有亲和力的，起码我在其他大型ADV上找不来这自信，腿短的人能了解这种“自信”的概念，手把较高，坐垫又较低，整个骑行姿势还是非常舒适的，相信长短途在骑行三角方面不会让你觉得累赘。
而我所说的轻巧，是我认为这台车能从操控上给你最直接，也是最优的体验，因为车重，整个车身也很窄，同时19寸前轮所配比的拖曳距，都会让你觉得这台车转向非常的灵活并且易操控。
imotor试车组有在市区穿梭，也有在碎石地里稍稍地撒撒野，整车回馈就是一切尽在掌控之中。
前后减震设定偏软，相对于柏油路专业户的ADV，它的更软，滤震性更强，那么也就意味着在山路铺装路面减震的运动性能劣势更大。
前刹车的行程很短，拉力车要的就是这个效果。因为双ABS的加持，也是有利有弊，在保证市区等铺装路面通勤的安全同时，后ABS在非铺装路面显得有些多余。
像在泥地中，碎石地上，后刹ABS非常的灵敏易触发，其实在这种路面就是要想体验下后轮锁死滑那一下的快感，或者更专业越野车手在非铺装路面下很多种情况后轮也处于锁死状态,所以如能添加后轮ABS开闭会更人性化。
上面所诉说的观点，都是把作为一台轻型拉力车来评判，它是这个排量价位CP值很高的车型。
那么下面就说说，如果你把它作为一台通勤车和短途柏油路车型的评价：
比一般ADV更加轻巧灵活,
发动机相对街跑ADV震动更大,
换挡的感受也不是柔和型。
整体的细节驾驶感受更狂野，不细腻，并不是一台让你优哉游哉骑行的车，是想让你去霍霍的车型。
Imotor总评：
配置、价格、上市那会直播，记得感兴趣的人很多，都是同一感受：性价比高。
骑完之后，发现是台很容易点评的车型，如果你是想通勤+短途柏油路摩旅又诉求舒适，不用考虑它，同级别更舒适的有；但如果你想追寻些个性自己独特想表现的东西，又或者你是个不安分的车友，就喜欢去撒野，就希望短途满山窜，比目前主流ADV能够多给你很多乐趣。
优势和劣势都非常明显的一台车型，也是乐趣十足的车型。
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