RX3s试用用报告——所谓的硬派拉力
哈罗大家好我是小鸿，前几天参加了浩鸣机车举办的宗申赛科龙试驾会，就不多介绍了。这一次的文章我将会延续上一期的文章，也就是RE3那一篇。毕竟上次试驾了四辆车，只写一篇试用报告就会显得很单调，所以我决定补全四辆车的试驾报告，读者大人们想看re3的文章就可以翻阅我的上一篇。那么废话不多说，直接进正题。试驾完re3以后，我的运动相机没电了，只得返航进行应急充电。然后和大家聊天的时候发现，车友们都在讨论rx3s，并且一个车友还说我要提这车，就激起了我的兴趣。
外观
首先我们来带一下这辆车的外观吧，镇楼图;从网上找的，实在找不到特别好看且完整的图了
网图
来一张比较帅气的宣传图镇楼，毕竟接下来要放出我自己拍的照片了，由于拍摄技术有限导致会显得这车外观失真，所以请各位读者大人手下留情。
前
头部位置采用了一个不对称大灯的设计，视觉观感类似于水鸟的大小眼，但是细细看还是有很大的区别的。对于热爱水鸟但是没有特别多钱买水鸟的朋友来说，这算是个很棒的设计。骑在路上，很多不懂摩托车的人会说：哇这是大宝马摩托车。挺带派的，但是个人并不喜欢，这样做会不会属于抄袭？毕竟我作为f800前车主，看到这套头灯，心里多少犯点抵触。不过这里就不做特别的褒贬了，前头设计仁者见仁智者见智了。
侧前
侧面设计比较原创，中规中矩的旅行拉力车轮廓，线条干净利落，有力量感。并且护杠的加持会使得这辆车视觉效果看起来更雄伟，是外观的加分项，而且护杠的加持会使得驾驶车辆安全性有了很大的保证。小鸟嘴也挺好看，比较主流的旅行拉力车都会配备一个这样的鸟嘴。
这个角度我拍的真不好看
俯瞰的感觉就不是很好，这样会看到大片的塑料盖板，坐垫底下那一大片灰色塑料盖板设计初衷是为了遮住一部分车架，不会显得那个部位太空了，但是观感是真的不好，看起来毛毛的，而且质感真的不怎么ok。希望能再改进一下。
尾
尾部简洁有力，尾灯设计有浓浓的赛科龙风格，但是不是很好看，不过辨识度很高。整车后面看基本没有靓点，特别中规中矩。
细节
左手把按键
友手把按键
手把开关键用的是背光设计，这一点好评，而且质感不错，加分的好评，提升整车逼格。
仪表
仪表是指针加液晶的，显示的功能很全，但是质感较为廉价，接缝很大手感不太好。采用变径把，车把质感很不错，只是螺丝是银色的感觉很跳。这套仪表在白天可视度还不错。仪表配备了usb和点烟器，好评。
焊工和装配工艺
发动机装配工艺还是可以的，没有流胶没有开缝。车架焊点处理也可以，没有特别难看的焊疤，比起宗申原来的水平进步了很多，不过还是有待提高哈。
饰板
编织网车架，刚性结构。但是配上刚才吐槽的塑料覆盖件，就不是很棒。
副水箱
有副水箱
发动机号
发动机号位置，各种线束有点凌乱。
底部
有底部护板，防止轻度越野时候小石头击碎油底壳，好评，而且这个角度可以看到车架结构异常坚固，而且水箱是横格，卡进石头也是比较容易清理的。
前段
发动机前段质感不错
尾端
尾段是有隔热层的，质感还是很棒，并且边箱架子也隔开了身体与排气接触，加强了保护，很贴心。
整体评价，细节部分最好的还是护杠和货架。
坐姿
坐姿
车模身高178，腿部空间不局促，坐姿直立，本人身高185，坐姿比较直立舒适。这个仅供参考，坐姿方面是很片面的，所以大家结合实际来考虑。
灯光
小光圈拍摄
日行灯样式好看，大灯采用透镜试的，增加了夜间可视度。因为是白天的原因，就没有搞灯光测试，技术员说有效射距60m，对于需要跑摩旅的朋友来说，这点距离远远不够，需要后期改装射灯。
主观骑行感受
这辆车给我的感觉是，比普通rx3来的更猛更细腻。猛的原因是因为他是tc400的发动机，比rx3的250发动机多了150的排量，所以动力增加了，而且因为是双缸的缘故，这辆车震动抑制很棒，比单缸rx3好。而且rx3s比起原来的tc380发动机，升级了的不仅仅是排量，马力从36p来到了42p，扭矩也增加1牛米哦。最大功率提升四个单位，所以会有感觉它比起之前的，tc380提速快了。而且tc400发动机比起tc380更加细腻，震动抑制的更和，油门反应也更加灵敏。骑行三角非常自燃直立，很惬意舒适，站立骑行也是可以的。高速稳定性很棒，甚至比某几个中量级拉力还要好。一箱油足够跑400km，而且发动机可靠度还是杠杠的，进藏也不少什么大问题，不吹不黑。但是，由于自身排量的不足-，动力肯定撵不上500排量的，所以在高速上行驶会些许吃力。但是他的定价还是比较良心，个人建议再降价一点会更好。那么本次使用报告就到这里了，我会把我的第一视角骑行视频上传，视频配上主观感受，应该更能让大家了解这个车的状态。最后希望各位喷子嘴下留情，不要拘泥于我拙劣的文笔以及浅薄的感受，我不是车媒体，只是一个普通车友，文章都是我自己的感受，也不会洽厂家的烂钱。感谢哈罗提供的平台，我们第一视角骑行视频见！
顺便一提，这辆车前后段减震都可调～
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