2021 十大省油公升跑车第一名居然是(都公升了你还和我省油?)
公升级仿赛车款往往是各大车厂火力展示的舞台，使用来自顶级赛事下放的先进科技，追求的是极致操控和更强大的动力，不过同时也是出了名的「吃油怪兽」。那么，这些奔驰于赛道上的速度机器有办法和「省油」搭上关系吗？究竟哪台车不仅能够称霸赛道，还能同时兼顾荷包，成为这个级距的性能省油王者？
（以下测试为动态测试，非全程暴力满油门输出。包含959~1100级别公升
将测试市区油耗、高速公路定速巡航油耗，测试值为综合实际驾驶油耗 百公里耗油数值）
第十名：BMW S1000RR
BMW S1000RR。
2019米兰车展发表的大改款BMW S1000RR，不仅舍弃了过去「大小眼」的招牌外型，马力也从200ps提升至207ps，车重更是减少了11kg。
还搭载了BMW引以为傲的ShiftCam可变汽门正时与汽门冲程技术，有助于让排气系统达到轻量1.3kg，加速性能与再加速的延伸力道也因此而提升。
引擎与底盘装置变得更为锐利的S1000RR。
不仅引擎升级，电控方面也同时大大进化，6.5吋TFT彩色仪表、骑乘模式选择、ABS Pro、DTC循迹控制系统、Hill Start Control斜坡辅助系统、Shift Assistant Pro，甚至还有DDC动态电子阻尼控制系统，让骑士们更容易驾驭这台猛兽。
若是预算足够车友，BMW甚至还有M Performance for S1000RR，让你骑得更快、更帅！
而好料满满的BMW S1000RR在能耗测试中以市区8.2、定速能效4.3、测试值6.7，来到了本排行榜中第10名的位置。
第九名：APRILIA RSV4 1100
APRILIA RSV4 1100。
2018年米兰车展上APRILIA 所发表的RSV4 1100 FACTORY，突破了1,000cc的排气量来到了1,077cc，比起前代有着更强劲的220ps马力以及122Nm的扭力，有着RSV4血统的它，配上近年来APRILIA在MotoGP中取得的赛事技术，让这辆市售跑车有着更狂暴的动力表现，运用了铝、钛、碳纤维材质，将车身重量压在200kg内。
RSV4 1100 FACTORY运用了许多顶尖配备，让它在赛道上无往不利。
车架依旧使用铝合金环抱式车架，并且在悬吊采用了前Öhlins NIX以及后Öhlins TTX36的配置，能够让这辆顶级仿赛发挥出100%的实力，即使是在刁钻的弯角照样也能顺畅地通过。
制动部分则由Brembo Stylema卡钳来处理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。
而这台车最大的改变，莫过于这组来自MotoGP当家厂车RS-GP而来的碳纤维定风翼型整流罩，运用上了顶尖技术的RSV4 1100，它的存在对赛道上的每辆车都是极大的威胁。
运用了来自MotoGP的空力套件。
不过即使有着这么强劲的动力，RSV4 1100依然登上我们省油排行榜中的第九名，全归功于新型的1077c.c.的V4引擎，在本次的数据上有着8.2的市区油耗、3.9的定速油耗、测试值来到6.5，对于一台赛道猛兽来说，这样的成绩绝对是能让人接受的。
第八名：DUCATI Panigale V4 S
DUCATI Panigale V4 S。
2019年DUCATI发表了全新2020年式的Panigale V4／V4 S，其改款的最大重点就是采用来自与Panigale V4 R同级的空力套件，在高速行驶时，提供更好的稳定性和下压力。
在油耗方面则有市区9、定速3.9、测试值6.5的成绩。
Panigale V4 R同级的空力套件。
虽然2020年式Panigale V4S，依然维持着可以产生217ps的马力，Desmosedici Stradale 90度V4引擎的1,103cc，虽然在动力上没有显著提升，但DUCATI将原先Panigale V4R等级的车身结构与空力套件越级下放，优化了骑乘体验及安全性。
电控方面也获得升级，在DTC循迹防滑系统上、采用新的EVO2模组，可更有效的控制后轮因出力过度造成打滑。
为行车安全性大大加分。
第七名：KAWASAKI NINJA ZX-10R
KAWASAKI NINJA ZX-10R。
说到ZX-10R，一定会联想到这辆绿色忍者主宰了WSBK赛事，身为常胜军的它在2018年时推出了小改款，让这辆忍者在原本的引擎上获得了提升，从原来的202ps马力上升至205ps，并且将最高转速提升至13,500rpm，使这具引擎在改装上更具有潜力。
而在今年的数据中，7.5的市区油耗、4.3的定速油耗、测试值来到6.25的数据让它抢进本次排行的第七名。
更强劲的动力，让ZX-10R在性能上有显著的提升。
而ZX-10R更分为一般版本以及SE版本，原先存在于SE以及ZX-10RR的进退快排也被下放至新款的ZX-10R。
而SE版本则是使用上了前后电子悬吊系统与更加轻盈的Marchesini锻造轮框，并且用运上了先前只使用在H2上的自体烤漆修复功能，应用于SE版本中时常刮花的烤漆部位。
进退档快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。
这辆忍者之王配备了双BREMBO M50辐射卡钳，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多连杆中置单枪避震，让它不论是在弯道或是制动力都能取得极佳的表现，SE版本更是运用上了KECS电子悬吊系统，让车身更加稳定。
第六名：DUCATI Panigale V4 R
DUCATI Panigale V4R。
既然提到了Panigale V4 S，那当家跑车Panigale V4 R有没有上榜呢？
令人出乎意料的是V4R的测试成绩居然比Panigale V4 S更优秀，7.5的市区油耗、4.3的定速油耗、测试值6.25的成绩硬是挤入第六名。
道路用车？
看看V4R身上的配备，它可不这么认为。
V4 R身为近年来最火红的车款之一，身上的好料肯定是不会少给，运用了顶规的Öhlins NPX 25/30全可调倒立式前叉以及TTX36后避震，不过因为V4R是一辆针对赛道取向用车，因此它并没有搭载电子悬吊系统，但像是PIT区限速器、GPS计时器、弯道ABS与IMU循迹控制系统、孤轮抑制系统、弹射起步与后轮滑动控制等则是成为了标准配备。
后悬吊与单摇臂也都可调。
身为一辆以WSBK赛事为目标的赛车，配合自家MotoGP厂车的经验，打造出干重172kg的惊人数据，即使算上装备重量也仅有193kg，配上221ps的马力，称这辆V4 R为当今最强市售仿赛也不为过。
更换了锻造活塞、钛合金阀门以及连杆，让它比起V4 S减轻了2kg，而红线区的设定更设定在16,500转，让这辆神兽能透过更高的转速榨取出更强大的动力输出。
第五名：DUCATI 959 Panigale Corse
DUCATI 959 Panigale Corse。
讲到DUCATI，那就不得不提到这间大厂一直以来坚持的L型双缸，2017年米兰车展推出了旗下仿赛车款959 Panigale Corse，让中量级仿赛再添一名生力军。
959 Panigale Corse所搭载的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而来，与前代959 Panigale在动力上并无差异，但在车身重量上从200kg降至197.5kg，车身重量减轻后，搭配L型双缸，让这台意大利仿赛进入了本次排行榜中，以8的市区油耗、3.5的定速油耗、测试值6.25的数据进入第五名。
钛合金的全段AKRAPOVIC排气管不仅减轻重量，更带来优异的散热效益。
好的车款也要搭配优秀的悬吊，959 Panigale Corse上也搭载了Öhlins NIX30倒立式前叉以及TTX36后避震，直径43mm的NIX30拥有着全可调功能，即能带来卓越的避震性能。
而TTX36也同样拥有全可调的功能，提供强大的支撑性，让车辆即使处于激烈操驾下依然拥有稳定的动态表现与循迹性，让骑士在赛道拼搏时能有最佳的性能表现。
Öhlins NIX30配上TTX36，顶级避震带给骑士最佳的骑乘享受。
959 Panigale Corse当然在电控上也少不了，从最基本的ABS、循迹防滑（DTC）、快速换档（DQS）、到进阶的引擎煞车控制（EBC）以及电子油门（RbW）等系统，搭配上DUCATI Riding Mode技术，即使是在市区或是雨天，也能让这辆猛兽转换成适合的动力模式，提供骑士最优异的骑乘感受。
第四名：SUZUKI GSX-1000R
SUZUKI GSX-R1000R。
这次获得第四名的则是阿鲁中更高阶版本，GSX-R1000R！
两者虽然使用的是同一具引擎动力，但在外观以及配置上却有些微的差异。
比如从外观上可以透过车头的灯眉来作辨别，高阶版的GSX-R1000R 在车头进气孔的两侧上方，各有一道LED灯眉的设计，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作为辨识的重点。
而它也以7.4的市区油耗、4的定速油耗、测试值6名列第四名。
GSX-R1000R 配备的是金色的SHOWA BFF 前叉。
GSX-R1000R更在电控方面下足功夫，不论是S-DMS或者是10段循迹防滑系统皆有配备，更搭载了弹射起步，让骑士在操作弹射起步时，只需要将油门全开，并且专注在离合器上的操作即可，由电脑进行转速的控制，减少失误的风险。
而进退档快排更是不可或缺的设备，不需要进行离合器操作就能直接的换档，并且搭配电子油门，电脑将自动控制供油的多寡，省去退档补油或是其余的顿挫感，让骑乘体验更上一层楼。
比起一般版，GSX-R1000R更配备快排、弹射起步。
第三名：YAMAHA YZF-R1
YAMAHA YZF-R1。
998c.c.的直列四缸引擎，提供了200ps的马力表现与112Nm的扭力，配上湿重199kg，超越1：1的马力重量比，是货真价实的赛道好手，透过13：1的高压缩比引擎，使得R1在油气燃烧时能提高效率，让引擎有更好的输出及扭力，也因此能有7.5的市区油耗、3.8的定速油耗及6的测试值数据。
除了在引擎进排气有着全新的设计，使其能榨出200ps的马力，在车架与副车架的轻量化上同样也下足功夫，透过缩短轴距换取更佳的操控表现，采用与KYB共同开发的全可调前后悬吊系统，前叉使用43mm的倒叉，后摇臂透过多连杆连接避震器，可强化后轮在地面上的动力输出反应。
电控更是满配，因车上搭载六轴惯性测量单元，在ABS与UBS制动系统都能精准介入及辅助，更在倾角感应式循迹系统TCS、后轮滑动控制系统、车头抬升控制系统、弹射起步控制系统、快排系统等等多项电控上给予快速且精确的数据，让各项电控能辅助骑士骑乘。
第二名：DUCATI Panigale V2
DUCATI Panigale V2。
既然前面DUCATI的Panigale V4 R、Panigale V4 S和959 Panigale都上榜了，那么承袭了经典L型双缸的最新车款Panigale V2怎么可以缺席呢？
确实，榜单中没有少了它！
而且还以市区油耗7.8、定速油耗3.3、测试值6的成绩，直接来到了排行榜的第二名。
继承了经典的L型双缸。
2020年，DUCATI将Panigale 959换上了最新外装进化为「Panigale V2」，成为了最新的L型双缸引擎的旗舰车款。
这具90度夹角双缸引擎排气量为955c.c.，与959 Panigale相同，但不管在马力还是扭力都较过往得到了提升，马力提升至157ps，扭力则提升至104Nm。
Panigale V2可以说是Panigale V4的衍生车型，外观设计相当接近，但是少了张狂的定风翼，线条也较为圆润，原厂也将它定位为适合日常使用骑乘的性能车。
可以说是Panigale V4的衍生车型。
第一名：HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE
HONDA CBR1000RR-R。
继承了「炎刃」Fireblade名号的CBR1000RR-R，是HONDA 2019年在米兰车展发表的当家跑车，比以往的型号又多了一个「R」，外观、引擎、车架、电控系统全面大更新，更用上了自MotoGP顶级赛事所下放的最新科技。
可调整的动力输出、引擎煞车、防浮举等电控系统，让骑士骑得更快、更安心。
优异的性能连当家MotoGP车手Marc Marquez骑乘过后都赞叹不已。
搭载了全新的电控系统。
全新开发的999c.c.直列四缸引擎，最大可爆发217ps的马力及113Nm的扭力，较上一代增加了25ps，官方宣称是HONDA有史以来性能最高的直列四缸引擎。
不仅马力惊人，再油耗方面也是不容小觑，缴出了市区7、定速3.6、测试值5.6的成绩单，成为此次公升级仿赛的省油王者可谓实至名归。
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