解密：“百匹猛兽”阿普利亚RS660的诞生
从无到有开发一款全新的摩托车需要多少个零件呢？阿普利亚给出了他们的答案，开发全新的RS 660需要的零件为8000个！
阿普利亚RS 660这款刚在北京展亮相的全新中量级跑车，虽说并未正式发布上市，但凭借着660cc排量带来的百匹马力的突出数据，还是吸引了众多国内车友的关注。今天就跟大家来看看，阿普利亚这款百匹马力RS 660的诞生都经过了什么：
在介绍RS 660的生产经过之前，先来认一下阿普利亚工程师的熟脸，从左到右分别是62岁的Roberto Calo、48岁的Piero Soatti、46岁的Mauro Salvador，据悉三位工程师同时也是赛车手。
Roberto Calo是摩托车设计的资深人士，也是涉及车辆设计、性能和测试的 能力中心的负责人。
在他身边的是Piero Soatti，他负责车辆的设计以及与电子和电气部件相关的方面。Soatti在数学模型方面根据成本、时间、重量等目标研究和准备技术方案，并准备计算机验证和模拟计算。
最后是性能 工程主管Mauro Salvador，他是一-位战略家， 负责定义新项目的目标：从发动机性能到底盘整体方案，再到控制装置的人体工程学设计。
RS原型车之一
生产一款全新的摩托车需要多久？
Calo：“现在开发一款新车需要的时间比过去要缩短了一些，RSV4从开发引擎到整车花了我们三年时间，由于此前的技术积累，现在需要两年时间才能制造出投入生产的摩托车。”
但是，在每次绘制或创建框架之前，有必要确定哪些是目标。拥有清晰的想法至关重要，而Mauro Salvador做到了这一点。
分析竞争，倾听营销需求，确定新车型的目标客户。
对于RS，我们必须拥有尺寸紧凑且能够提供100马力的发动机，它还必须具有出色的驾驶性能，因为这是阿普利亚的特色之一。
它不应该是一辆纯粹的赛道车型或者普通的通勤跑车，而是介于两者之间，具有尽可能窄的车身。
确定了这个，就能进行下一步的准备工作，Piero Soatti介入设计并开始在CAE(计算机辅助工程)进行各种计算（与人体工程学相关的计算)的第一次模拟。以及探测新车各个部件的阻力极限。
在新自行车的开发过程中，有多少是在测试台上模拟的，还有多少留给测试人员的工作?
Calo:“一半的精力都花在了设计和计算上；那么在我们设施的室内测试和路上的测试之间，我们可以在这些测试中获得25% 的数据。但人是最终决定采取哪个方向的基础，我们测试人员的高度敏感性对我们有很大帮助"。
Piero Soatti：“我们框架的铸造使用了最先进的计算工具进行虚拟优化，通过特定分析验证了哪些地方需要和哪些地方不需要将铸造材料加入刚度研究。例如转向头，分析告诉我们需要达到什么样的总刚度才能获得出色的驾驶性能。
Aprilia 拥有卓越的性能引擎，但首先，它们拥有非常有效的底盘。此外, RS 的目标是要求一辆非常轻的摩托车，但价格不能太高，这就要努力在不采用特殊材料的情况下做到足够轻的车架。
这款发动机还会运用到Tuono以及拉力车型上
现在是怎么进行测试符合生产标准的新款车型的？
Calo：“出于强制性认证的原因，以及在这些条件下进行测试的实际方面，我们必须在道路上行驶一定的公里数。磨损和抗应力的验证现在是在滚轴工作台或动态工作台的帮助下完成的。它们模拟部件的损耗寿命。
我们在道路测试中了解这些应力是什么，有了这些应力的数据，就可以通过模拟器日夜运行并处理特定的组件，例如变速箱和悬架。
当我们想要探测RSV4或Tuono 1100等等大功率车辆(200匹马力以上的摩托车)的行为时，在正常道路上找不到足够的反馈，只有去某些特定轨道或高速环才行。
我们将测试模拟人偶放在车座上并尽可能长时间地全速奔跑，因为这保证最大的安全性，从某种意上说，如果轮胎爆裂或链条断裂也不会有人受伤。
我们现在可以测试这辆新款车型，并在一年后重复相同的测试，并将它们与过去的更改优化进行比较，以验证所做的更改是否正确，这对摩托车的发展非常重要。
RS 660团队有多少试车手?
Salvador：“有四个处理道路评估的中心。我们也有'里程“合作者，他们会把车骑回去进行长时间的耐力测试。如果需要，甚至工程师也会戴上头盔加入测试的队伍中。
我们的测试人员致力于微调车架、悬架、制动、发动机校准、空气动力学和初始车架几何形状。
他们使用典型的路线，种类繁多，也评估竞争的道路车型，将我们的工作与市场上最好的产品进行比较至关重要。
测试后的测试人员填写了一页又一页的成绩单和评估，对比有问题出现你就可以处理细节了。
当他们的意见存在明显差异时，我们会尝试调查产生这些疑问的原因，并且我们也依赖于数字，即来自散布在自行车上的各种传感器的数据采集的仪器测量。"
到达项目定义需要多少公里?Calo：“我们定的是50,000公里。如果有不适当的磨损，它们肯定会出现在这个里程。然而为了解决所有的供应和组装问题，还制作了10,000公里长的比较序列。
在测试台架上，我们也有重型的模拟器，即使它们没有达到50,000公里，但也相当接近的测出这个里程会发生什么”"。
现在的摩托车都是一个复杂的“系统”，那么各个供应商是如何干预测试的?
Calo：“如果我们谈论有助于保持道路稳定的电子设备和系统，我们会与供应商携手合作。
但我们并不完全依赖它的测试和选择，因为我们跟使用相同技术的其他制造商并不相同，我们希望保持将Aprilia其他摩托车区分开来的典型性、定制性和校准性。
RS 660项目中最难的部分是什么?Soatti：“我们想说一切，但肯定尊重低权重的目标。现在RS660的车重是183公斤。为了达到最小的重量，我们对新车的每1个部件都进行了研究，以使其尽可能轻巧。甚至为了达到减轻10克的目标，而把供应商抢到了死角"。
制造了多少原型才能到达最终的新车?Salvador:：“从(一个P Zero开始，然后是十几个P2，大约二十个高级系列车型，其余的是一批预生产模型，总共约五十辆。
P Zero是一辆技术上正确的原型车，但仍然具有粗糙的线条，许多细节可以完全修改，例如转向头角度，脚踏板位置、发动机和摇臂定位。
冻结了P Zero的主要特征，这个原型进入了样式中心，以便设计师可以微调现在与技术选择相结合的测量和修改。
然后我们继续研究P2原型，更先进但还不够完美，直到获得更接近将在装配线上运行的模型的版本。然后所有原型都将被销毁，直到系列前的原型。
与过去相比，我们今天在摩托车中大量使用电子产品是否造成了任何问题?
Soatti：“各种电磁辐射会干扰无线加速器控制，以及Ride By Wire系统。您需要拥有坚固的电子设备。我们不是在谈论抗冲击和振动的部件，而是不受电磁干扰的影响，电磁干扰会让加速器意外打开或关闭。
我们的无线控制器具有双重冗余信号，必须相互通信才能正确同意加速器的动作。
从立项到整车开发出来，无论是从车型定位、目标人群以及自身的特点阿普利亚都做了充分的考虑，从采访中也能看出RS 660经过了阿普利亚的精雕细琢；RS660在北京车展亮相后，距离上市应该是不远了，最后希望这款百匹马力的猛兽的价格能够给到车友一个惊喜。
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