KTM390adv:上天入地小野驴，不到6W还能开它去旅行！
390adv作为ktm的入门级拉力车型，一句话总结这辆车，那就是无论公路还是非铺装路面都能吊打同级。
整体骑行感受长途舒适度稍差一些，说公路表现吊打同级毫无压力是因为390adv性能以及电子配置实在是太顶了,44匹马力 36扭米的动力，172公斤的整备质量百公里加速可以做到五秒多，极速表显能破170，妥妥的拉力小钢炮，比起390duke发动机调教得更平顺柔和，总的来说比390duke更好驯服哈哈哈。前后减震依然是ktm 御用减震WP APEX，150mm的行程在公路行驶路感非常清晰支撑性也非常好，这个就决定了他的性能上限非常高，不输绝大多数的街车，轮胎方面使用的米其林高性能全地形轮胎，销售小哥说这轮胎跟790adv是同款胎，我日常骑行的感受确实不错，抓地力感觉比390duke还好上一些，山路压弯给的信心也很足，车辆重心高倾倒速度很快，可能是跟坐高有一定关系，前后刹车搭在的是鲍鱼子品牌BYBRE，刹车手感好评，配合他的滑动离合以及他的电控系统，abs 弯道abs 以及牵引力控制系统，这一套组合下来可以让你随心所欲的去操控，什么泥巴路都不在话下。
390adv相比它的那些同价位竞争对手真是太香了，川崎异兽300 才21kw 25扭米，130mm的行程，电子系统只有abs，宝马G310GS动力跟异兽300差不多，减震特别软，根本就撑不住，电控也只有abs，这种乞丐配置还卖5w多，还有最近特别火的本田400x，动力参数倒是还不错45 匹 37扭米，由于快接近200kg整备质量，实际骑行的动力感受很一般，但是发动机运行品质不错，非常顺滑，还是本田一如既往的老头乐风格哈哈哈，电控也是只有abs，日本车的配置永远都是扣扣搜搜的，400x的优势可能就只剩下价格本田的品质和logo吧，当时购车也在390adv和400x这两款车上犹豫了很久，都去试驾后心中就有答案了，本田老头乐的骑行风格不太适合我，再加上390adv的电控配置确实太吸引人了，还能选装快排哈哈，400x的等车周期也比较久，390adv现车，果断选择ktm小野驴，就这样踏上了泥巴佬的这条不归路。
390adv也不是毫无缺点，日常骑行总结出来以下几个小问题，原厂的风挡面积偏小，高速骑行中头部风阻感受很明显，不过这个问题也比较好解决，换加大加高风挡就完事了，单缸相比双缸高转速震动偏大，转速超过7000转车把会有轻微震动，8000转以后脚踏震动比较密集，坐垫有种按摩椅的感觉哈哈哈，不过日常骑行也很少用这么高转速骑车，高速巡航时6档5000转左右 速度都110了，转速低于6000时骑行感受最舒服，发动机有力且抖动也很小，油箱偏小只有14.5升，但耗油情况可以接受，正常骑行的续航里程能达到400km左右，还有就是原厂排气造型确实不太好看哈哈哈，不过外观方面的东西就见仁见智了，萝卜白菜各有所爱嘛。
重庆ktm店有原厂的天蝎改装排气倒是蛮帅，努力搬砖给我的驴也整上一根。
以上几个缺点我本人都能接受，所以依旧不妨碍我对小野驴的喜爱哈哈哈
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