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探店试驾热门车型:凯越321R:不仅售价“香”,操控还有特色

在众多摩托车车型当中,街车可以说是最为常见的一种,同时也是国内摩托车厂家研发比较深入的一种。随着科技实力的快速提升,国内的摩托车发展也是越来迅速。而在上周末,小编去探店、试驾体验了一整天的国产热门运动街车:凯越Cobra 321R。
相信各位车友对于凯越Cobra 321R也是比较关注,而关注的点也是上一年的重庆摩博会,凯越官方所透露的数据,比如极速180km等等,非常吸睛。
探店试驾热门车型:凯越321R:不仅售价“香”,操控还有特色
刚到我所在的实体店的时候,虽然时间比较早,大概八九点钟,但是店门口已经有了围观、试驾的车友。和店老板简单交涉之后,就拿到了车辆。在说试驾体验之前,先说静态说一下这款车!
第一点是凯越Cobra 321R的售价,个人觉得还是比较“香”的。毕竟这款车的“动力数据”远高于国内同级别车型。而它的官方售价,双摇臂版22380元,单摇臂版23980元,亲和力表现非常不错。
探店试驾热门车型:凯越321R:不仅售价“香”,操控还有特色
外观上,个人觉得凯越COBRA 321R的整车风格比较协调,造型也是目前比较常见的NK系列街车外观,同时后轮还是单摇臂,视觉上非常不错。车架也是采用了裸露的钢管编织车架,看起来比较运动。
正面采用了全LED的车头灯,并且有近光透镜,夜间行驶灯光不会太散。而前脸大灯的造型也是看起来有点未来科技感,看起来有点像贝纳利小黄龙300。个人比较喜欢这款车的版画,321R字母标志很有特点。
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至于这款车的动力,相信不少车友也比较了解了,搭载的是隆鑫逆向研发的雅马哈MT-03的发动机(早些年在乡镇地区骑行过shui车),回响的话两款车动力差距还是有所区别的。
凯越Cobra 321R的动力反馈来得更为直接,可能原因就是雅马哈MT-03车重165kg,而凯越Cobra 321R将整体车身控制在了149kg,两款车骑行体验推重比有了巨大的差异,也让这款凯越Cobra 321R的用力反馈更为灵敏。
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在官方所公布的数据当中,发动机实际排量322cc,在9000转速时爆发最大29牛米的扭力,10500转时能发出40匹的最大马力,动力非常亮眼。同时在网上也有不少人说能够叫板400级别和500级别的车型,个人感觉500级别稍微会有点压力,400级别基本上没有问题。
而在驾驶的时候,最明显的就是它的油门反馈,一点点力度,就能够感觉到转速攀升,反映有些过于灵敏。如果是新手的话,建议前期加油门的幅度要收敛一些,不然前期的动力会让你感觉“上头”。但如果你是一位追求操控的车友,凯越Cobra 321R的操控表现绝对会让你夸它,在国内车型当中,几乎没有比它操控上更有“特色”的车型,可能最接近它的应该就是进口的KTM。
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如果说这款车的不足的话,可能就是它的坐高,达到了810mm,我个人身高是1米76,体重75公斤,坐上去感觉比较合适。不过身高1米7以下,身材较瘦的话,骑行起来就有些压力了,尤其是城市当中的通勤,等红绿灯会累一些。
还有就是排气的声音不算特别悦耳,怠速属于那种通~通~通的声音,加油门提高转速,感觉气流在排气筒当中来回震荡,(有点像是敲击铝合金)回音声比较重,不怎么好听。不过这些也都是小问题,后期也可以进行改装。
探店试驾热门车型:凯越321R:不仅售价“香”,操控还有特色
下面来说一下这款车的配置,说实话,2万到2.5万的价格区间,这款车配置表现也比较“香”的。制动上,前轮采用了单侧320mm大碟刹盘,同时匹配四活塞卡钳(日清),制动手感不错,不需要用太大的力气,驾驶起来比较轻松。
后轮也是采用了碟刹的制动盘,并且匹配了赛福双通道ABS。减震部分配备的是渝安,感觉出厂也是进行了专门调教,路面反馈比较清晰,在经过比较颠簸的路段或者台阶,可以感觉到整体减震偏硬,舒适度一般。如果是平路,舒适性还是可以的。
探店试驾热门车型:凯越321R:不仅售价“香”,操控还有特色
总的来说,个人觉得凯越Cobra 321R可以说是新手车友的第一款性能车型,但是真正驾驶的时候还是要注意安全,如果不了解这款车型,千万不要第一次就尝试高转速,毕竟这款车的车重较低,而动力表现也是比较出色。
在整个的试驾过程当中,凯越Cobra 321R给我个人的惊喜也是一点一点浮现,无论是最初的官方售价,还是真正体验过的动力和操控,都能够感觉到国产摩托车的综合实力在快速上升。
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最后,对于这款凯越Cobra 321R,你们还有什么想要说的吗?欢迎评论区留言与国内车友一同讨论!
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