赛600小评
赛600与凯旋675r
作为赛600首批车主，我仅仅入手了一千公里便转手卖掉了。不是因为这台车不好骑，而是另有其因。短短的相处，还是有所收获的。
姑且对这台非纯正趴赛的大包围跑车，只做一个简单的小评。
川崎
铃木
赛600作为纯国产的第一台大排量四缸跑车，它的关注热度一直高居不下，摩友们对它的评价有好有坏。我个人认为，Qj摩托作为国产第一个敢于吃螃蟹的人，无论如何，它的勇气可嘉！我们对自主品牌的研发，也应当是给予支持，并加以监督。
从知道赛600筹备上市以来，我对它的态度就是关注加期待。国产摩托要发展，大排量即便做得不好，也必须勇于去尝试，我们总不能万年都围着一台两气门双缸250发动机啃老本。
镂空三角台，美观又减重，油箱盖上有一个小火箭
说说这台车的优点。
首先值得肯定的是配置真的高，各种华丽的名牌配件，前后kyb多段可调减震，玛吉斯180轮胎，三鲍鱼卡钳以及直推上泵。TFT全彩液晶大屏仪表，光感自动调节，无钥匙启动，背光控制总成，滑动离合器，镁铝合金不对称后摇臂，这都是厂家诚意的表现。
不过之前的快排事件，还有最近曝光的减震风波，倒是销售要背很大的黑锅。
除夕小聚
赛600做工与质量方面，要比早年刚推出的黄龙要提升很多，漆水，工艺，焊接，都要比老版的车要提升一整个档次。
之前黄龙600曝光出来的断头问题，在它身上倒是没有出现过。但是第一批交车的赛600中，有一部分出现过发动机漏油的情况。
大灯的亮度很给力，铺路效果也非常好
发动机还是老本钱，没有做过任何优化。四缸的平顺性倒是体现得不错，车头的角度有过调整，车身减重成功，让赛600比黄龙600的操控要轻盈的多。
最便宜的四缸仿赛
高配置的刹车系统，加上轮胎超强的抓地力，带来的刹车感犹如撞墙一般。这也给喜欢骚操作的精神小伙很多安全感。
比较矮的座高，是不少短腿柯基们的福音。
四缸的声浪，在这台车上并没有太多体现。它的隐藏排气给人的感觉是柔和，安静。喜欢狂躁感的骑士，需要后期自己改装。对于不炸街的斯文同学来说，这也算是优点。
参数
聊聊不足之处吧。
首当其冲的就是发动机功率。相比起国外600cc的摩托车动辄上百匹马力，赛600仅仅60kw的数据确实难看了一点。一万一千转的限制，也代表了它技术上仍有待提升。
所以赛600只能定位于街跑，而不是真正的趴赛。导致不少声音都说，他只是一台披了壳子的街车。
毕竟这台四缸发动机的原型机是本田的老黄蜂600，这个老心脏，多多少少有些赶不上时代了。
自适应仪表白天
接下来要吐槽的是赛600的造型。
这样的外观设计，让不少网友嗤之以鼻。实车粗看起来还不错，细看之下就会觉得各种不合理。
车头过于前突，后尾过短，包围太小，轴距过长，后挡泥完全是街车的设定，增加了轮下质量，也没有体现出跑车的犀利感。
很多地方都体现出赛600是匆忙之作，不少东西都是照搬自家其他车型上的设计。
稍加改装，还是很漂亮的
细节部位的做工还是不太到位。车头方向柱上的大螺丝，经常会松。油门间隙大，屏幕原厂贴膜全是泡泡。隐藏排气其实就是一块铁板，非常掉价。尾翼外表还不错，伸手往里面一撮，粗糙程度表示未曾打磨过。看不见的地方就草草了事，差评！
有部分赛600的前刹车油壶有刮到风挡，有可能是安装时候有偏差造成的。
还有上文所说到的发动机漏油问题，这个几率还是有一小部分的。也有少数车主反映前减震漏油，这些应该是个例。
自适应仪表夜晚
大跑车用街车的的小水箱也是一个槽点，加上了前包围，散热性能不太理想。我在正常驾驶的情况下，回到车库停车时，风扇必然要转起。这是我驾驶公升级跑车都比较少出现的情况。
Qj的售后，一般般。目前而言，全国的服务站点并不多，代理商的服务态度良莠不齐。新开扩的品牌，尚需要时间来经营。
改装牌照架和排气后，整体协调很多
还有一个值得厂商关注的问题。钱江喜欢频繁地推陈出新，而不是等产品调教成熟，就贸然上市。这对广大摩友来说，固然是一件好事。但这也导致了贝纳利和Qj摩托的产品保值率大打折扣，急于出手的车主深受其害。
作者的车库
总的来说，赛600虽然有很多待完善之处，但依旧称得上是一台不错的街跑。五万元的售价，物有所值。目前国产大排量市场还处于起步阶段。赛600的出现，但愿能刺激到各大国产合资品牌研发大排量跑车的麻木神经。
同时也希望所有的国内摩托产品都能越做越好。
（部分配图源自网络）
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