KTM390adv提车心得
分享一下自己提390ADV的纠结过程和用车感受吧。
之前是踏板死忠粉，沉浸踏板的便捷性和实用性无法自拔，直到与三两好友一起跑了一趟安徽泾县月亮湾以后，感觉踏板还是只适合城市通勤，同行的一辆390DUKE、一辆790ADV，一路上跟车就很吃力了，再加上可怜的续航和遇到路上的坑洼路面颠得腰实在吃不消，下决定一定得弄辆档车了。
既然选择添置一辆档车，那当然是选择ADV车型。ADV相比较跑车和街车，舒适性更好，可以骑更久骑更远。很多跑车和街车去不了的地方，ADV都可以满足，而且日常代步，中小排ADV也是完全没压力。但是市面上这么多品牌的各种ADV车型，着实让我纠结了好久，当时纠结的几个车型是KTM390adv、本田400X还有川崎的小异兽。本田和川崎的外观不是很喜欢，然后因为看ADV，自己也做了功课，KTM是ADV和越野领域专业的，且390ADV动力比起390duke还算平顺，虽然坐高比较唬人，但是车很轻，很好驾驭。试骑了以后就确定是他了。KTM御用的WP避震、标配MTC、弯道ABS等等，配置高，也是选择他的一个原因。最最最主要的是390ADV可以选配双向电子快排，这多香啊，根本不敢想象这种配置会出现在入门级ADV上，原谅我接触的车型比较少，一直感觉双向快排这种东西只会出现在高端车型上，这次看到可以选配这个，直接无脑入手了。
由于之前一直骑得是各种踏板，从来没有接触过档车，内心还是有点紧张的。一直害怕自己控制不好油离配合，怕自己反应不过来档位配合。到店里跟销售说明了情况，销售小伙子很热心的在店门口一步一步的教我怎么起步，怎么换挡，怎么使用离合器。上手骑了十几分钟已经基本可以上路了。
说说这车让我心动的几个点吧。第一个是减震，网上好多人说390ADV减配，我觉得我的主要使用场景是公路，外加有时候摩旅会遇到一些土路或者砂石路，这个避震完全够用，而且我身高175，骑上去刚刚好两个前脚掌着地，如果真的跟国外版本一样855的坐高，又有多少人能够得着呢？
第二个是离地间隙，虽然比起大排量的ADV有点低，但是我对比了另外几款同级别ADV，390的离地间隙还是有优势的，而且也完全够我使用了，且降低坐高后对我的身高（175）会更友好。
第三个就是网上都说的说这车费新手，是新手去世器。我觉得这款车的调校和KTM其他的车不太一样，它的起步意外地很平顺，也很容易上手，销售小伙子说这车有MTC，不用担心起步会油门给大了翘头、后轮打滑什么的，有弯道ABS在山路里面安全性也会高一点，毕竟高高兴兴出来玩，得完完整整回去才行。
动力上一方面是比我的VESPA有明显提升，再一个我是觉得平顺的同时随叫随到。.刹车方面我特别满意，踩多少捏多少，就刹多少，感觉效果也很好，完全不用担心抱死或者打滑的情况。
提车到现在目前骑了2个月，直观感受就是过弯特别轻松，轻松太多了，完全没有压力。在公路上巡航行驶，转速在5000转时是最合适的，动力储备和噪音震动都是最均衡的。14.5升的油箱，长途续航350公里没什么压力，再也不用跑着跑着喊着找加油站了。
最大的感受就是车子是真轻啊，感觉特别好操控，推车挪车也很轻松，偶尔倒几次车也能一下就扶起来。我觉得很多车所谓平顺的动力在你需要的时候，就是肉，需要超车结果速度上不去，反而更危险。但是390的43匹马力的动力，同无论账面数据还是实际体验，都非常突出。
我觉得390ADV这个车能够满足我日常代步骑行，同时又能够随时出发去奔向诗和远方。最后希望大家骑车注意安全，都能买到适合自己的车。
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