力帆V16，国产V缸大太子。基层人民的“哈雷”

他是上个世纪出口东南亚最主要的国产品牌，他的销量一度超过了本田铃木在东南亚地区摩托车销量冠军的地位。他就是我国最早崛起的摩托车品牌-力帆。你可以说他被时代淘汰，你可以说他快倒闭了，因为随着力帆动力的宣布破产，力帆汽车淡出了人们的视野。然而在我国摩托车市场，力帆仍然还是有自己的一席之地的。正应证了那句话，廉颇老矣，尚能饭否？ 我说能！在这个追求大排量的时代。力帆自主研发的V型双缸，虽然是复制并模仿了别人的技术，我记得是雅马哈的V缸吧，如果有错误，请评论纠正哈。他这款V型双缸发动机，也被国内很多摩托车厂家沿用至今。毕竟能研发自己发动机的厂家确实不多。用大厂家发动机的小厂家，也屡试不爽。像慢慢崛起的龙嘉，他的V途和V霸，都是采用的力帆的这款发动机。可以说龙嘉能在巡航复古的车中脱颖而出，力帆提供的技术支持，不可否认。然而力帆除了慷慨的把自己的发动机给别的厂家用，自己也出了震撼人心的复古太子车，力帆V16。外观跟哈雷也有几分神似，但是大部分的设计，还是来自自己的。比如老款那个香肠嘴的并列排气，就在复古太子车并列相同宽度的车子中显得独具一格，虽然后来新款改成了并列相同宽度的排气，可能也是国人随波逐流，也是厂家被主流所妥协了。老款那个大坐垫，也变成了带条纹的小坐垫，更年轻化。可是这么改，更适合年轻人的审美，而忽视了这种车型本身适合的群体了。其实在我看来这种车型大部分骑的还是年龄在四十多岁以上的人们吧，你可以说你二十多岁，骑的就是他，但是看人群比例，复古太子骑的最多的，不是二十多岁的人。他那座高非常友好的适合很多个子不高的人，很多女生也想感受一下巡航车的稳定，还有舒适的坐姿。14L的油箱，完全满足日常短途旅游和上下班代步，一个月加一次油都没问题，真正的加一次油，会忘记加油站的路。173kg的车重，也让很多人觉得比较难操控，其实不然，车头非常灵活，操作起来非常轻盈的感觉。丝毫没感觉他有那么大的重量。而且他非常舒适的减震，过减速带没有那么硬。可以说是移动的大沙发了，如果追求完美，可以加两个靠背，前后座都加上，能让骑行中，腰部有一个支撑，对腰椎间盘也有好处。传动方便，链条传动，传动比高，传动可靠。但是骑行过程中，我发现链条在换挡时会有杂音，可能需要调节链条，并经常保养维护，加个油封会更好。这个车的改装空间也很大，你可以改成哈雷那样的高油箱，把油箱抬高就可以。如果想退化到猿猴时代，也可以加个猿把，非常高的那种。骑在路上，就像一个猴子一样，手抬的很高。如果想有哈雷那样的马蹄音，也可以给排气加一个怠速泵，那样空挡等红绿灯的时候，旁边的车就会误以为附近有一匹马在飞驰。还可以给后边加一套三箱，像哈雷大滑翔那样，让整车更有肌肉感和浑厚感。可能网上有很多测评他和龙嘉V途，但我觉得这两个车没有可比性，V途更适合年轻人，年轻巡航，没有那种成熟和沉稳。而V16更适合年龄大一点的人，那种成熟，很迷人。而且就发动机的调校而言，原厂的，功率会更大一些，14.1kw的功率，能让173kg的大块头，在速度达到90码时还很稳，没有抖动。我在市内试过最快速度，导航显示105，再不敢往上跑了。可以说这个车最舒服，最经济的速度是80-90之间，油耗方面，市内堵车加三环长距离定速巡航相结合的油耗在2.86，实测。算下来一箱油跑450公里以上是非常轻松的。欢迎在评论区交流。 至于美中不足的地方，就是换挡需要的力气比较大，还好他的档杆可以用脚后跟升档，省了很多力气，也很省鞋。不然一直往上挑档杆，没多久鞋子就会磨破。至于降档，有时候捏了离合器，档位降不下来，这个刚开始我不适应，但是后来掌握了诀窍，毕竟不同的车型，骑法，和车的习性都是不同的。降档的时候，先踩档杆，后捏离合，做到同步，但是有一个先后顺序，先把脚放到档杆上，有一个往下踩的趋势，再捏离合降档。还有一个操作就是紧急状态下不捏离合降档，实测在4档降3档，3档降2档比较好用。但是感觉会上齿轮和变速箱。总之，老款不带abs，车重很重，行车注意安全。新款配备了abs，应该能刚好一些。至于往上说烧离合把自己撂路上，这个我觉得还是觉得跟个人骑车习惯有关系。因人而异，不能因为少数人而以偏概全。就我而言，二挡起步肯定伤离合，新手换挡后，手不离离合器，也会伤离合，很多原因都会造成烧离合。还有手把的车灯控制，这个确实拉胯，动不动就无法打开左右转向，而且手把总成那个塑料的廉价感，真的让人大跌眼镜。跟整车的黑色金属感和镀铬件违和感十足。还有一个需要注意的就是整车线路的密封做的不是很好，下雨天长时间骑行容易让线路受潮，保险丝容易烧坏。因为他侧面的盖子的密封，形同虚设，但凡雨下的大点，水一定会进去。也会造成电瓶短路，无法打火。因此后边线路的防水和侧盖的密封，需要重新做。以上就是我对V16的真实体验，欢迎大家互相交流。另外，营造一个好的骑行环境，需要大家共同维护，注意骑行护具的佩戴，遵守交通规则，杜绝随意变道，占自行车道行驶。让西安的交通更畅通，更便利。珍惜骑行的机会。