如果你不迷恋四缸,就请对他下手吧!铃木SV650 更好骑的大排街车
有别其他日系车越来越复杂花俏的线条，SV650 呈现的简约造型，反而更独树一格。还记得在早期，车友们总想要更前卫的车辆外型，然而时至今日，复古风格车款的盛行，正是反应骑士们对于简约外型的一种期望，而2017 SV650 具备日本80年代车款的简单线条，在普遍使用70年代欧风复古外型的车款之外，走出另一种风格。
如SUZUKI 希望SV650 带给骑士的纯粹感受，在V-Twin 引擎为核心之上，SV650 有着纤细窈窕的身躯，给予骑士一个更利于挟持的油箱尺寸与线条，非常容易将自己与车辆合而为一，这点对于新手来说，也变得更容易掌握车辆。另外在窄瘦的钢管编织车架之上，座垫前端宽度的缩小，再褡上785mm 座高，仅165cm 的身高也能轻松双脚着地，再次显示SV650 的高亲和力。
虽说SV650 的动力心脏来自早先SFV650 的V-Twin 引擎，但在SUZUKI 全面强化之下，引擎调性更着重V-Twin 的低转扭力特色。宽广的扭力高原加持之下，SV650 在路上骑乘几乎不需要太过在意转速，即使在六档转速2000rpm，油门一转，速度也能快速的提升。
强调扭力的V-Twin 引擎，在SUZUKI 的调较下，具备平顺的动力反应。有别以往旧世代V-Twin 车款，随着油门大开就被像被人从屁股踢一脚的动力反应，相较之下，SV650 显得更加平顺，对于新手来说更能掌握发挥出SV650 64Nm的扭力与75hp 的马力输出。
再加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist（低转辅助）功能，对于离合器与油门掌握仍属生疏的档车新手，能更轻松的克服市区走走停停的情况，甚至在大扭力加持下，对一般档车骑士直接用2档起步也没什么大问题。
虽然做为一辆入门车款，SV650 不得不将成本列入考量，但SV650 搭载的41mm 正叉与7段预载可调的单枪多连杆后避震，虽然款式基本，但前叉支撑性足够，后悬吊也能确实发挥应有功能，硬要鸡蛋里挑骨头就是前叉略为死硬，后悬吊回弹阻尼稍稍快了一点，但原厂配置已经能让骑士自在的穿梭于弯道之间。
目前国内进口的车型为SV650A，与海外版本基本一致。售价9.7万元价格偏高，而且还不是国人钟爱的四缸车型。但是竞争对手虽多，铃木SV650依旧有自己的忠实粉丝群，毕竟铃木的操控和实惠的配置都是非常有竞争力的。
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