小排量复古里的艺术品Cr150
迷情复古Cr150
宗申阿普利亚Cr150是一台精致的小排量复古摩托车，由欧洲设计团队操刀的正统Cafe风格，让它简直就是一件艺术品。
复古摩托车最重视的是格调与姿态。痞帅儒雅，孤傲不羁，Cr150完美地融合在了一起。虽然近两万元的售价，十分昂贵，相当完整的设计，也让它后期改装的空间很小，但对于大部分真正喜欢Cafe风格的骑士来说，这款车依旧是一台不可多的珍品。
浓郁的英伦气息
相信许多人对Cr150的好感，最初来自于它拍得犹如杂志一般唯美的广告。穿着正装的老外，摩托车上平直的线条，粗厚的轮胎，生动地勾勒出英伦复古的典雅。深深热爱生活的复古骑士们，看了以后怎么会不怦然心动。
详细参数
这台车用的是Gpr150上那颗有欧洲血统的单缸水冷150cc发动机。这是一台小排量的高转机，用在玩格调的复古车上似乎有所不适。
但是稍微了解Cafe起源的骑士们就会清楚，最初的复古摩托，是一群年轻人用在街头竞速赛车的。去头去尾的极简风格，完全是为了追求速度而做的减重措施。他们会集中在咖啡馆的门口出发，约定狂飙好几个街区，最先回到店里座位上的人就会获得胜利。
就此看来，欧洲血统的高转机器，用在纯正Cafe风的Cr150上，无有不妥。
顺带一提，Cr150的兄弟车型，Pagani150也正是比亚乔推出的纪念欧洲传奇赛车手的一部TT风格的复古跑车。复古摩托注重低扭，不太能跑这个概念，其实并不成立。
虽然复古讲究调性，骑帅不骑快，但是千万不要认为它就应该是一台老年代步车。
宗申阿普利亚Pagani150
比较肉的低扭，对新手骑士而言，Cr150是不太友好的。这台高转发力的心脏，即便是日常通勤，你也需要维持不低的转速，才能获取顺畅的加速感，不然会很响应骑行体验。
建议菜鸟们在骑它的时候，要怀着一颗骑趴赛的心，舍得给油，驾驶得激进一些。
Cr150的外观是这台复古摩托车最吸引人的地方了。它的油箱很小巧精致，容积不大，续航能力不强，真的只适合去买买咖啡。辐条轮，龟背胎，漂亮的铁质小土除，侧出双排气，战斗毛毛虫还附带设计师签名，它身上的复古元素相当浓墨重彩。
车头部分的处理也相当不错。内弯的一体手把，后视镜直接安装在了把尾上，省去后期改装。为了更详细的传达信息，它用的是单个电子圆形的读数表。虽然不是真正的指针表盘，但是不对称的右置，也很好的展现了复古玩世不恭的魅力。
它的大灯不是正圆形的，而是带有棱角，辨识度很高，照明效果一般般。两个花朵一样的碟刹盘，既好看，又有特色，制动力不错。十具战斗气息的短尾下，挡泥板直接安装在后摇臂上，雨天聊胜于无。不过就样式来看，逼格倒是很足。
它的下导流罩是两块整体拼接的严实大包板，类似于趴赛的下包围，排气管和下部的车架都裹在其中，前方有一个进气的阑珊。下部塑料版的导流罩其实也没有太多保护功能，主要是为了增加视觉效果，提炼出不少独有特色的运动风。
为什么说这台车不适合改装呢，原因就是它原厂状态下就已经很完美了，再去动刀子，总会破坏一些很具有风格的设计。Cr150是一台到手就可以骑去咖啡厅的艺术品，也让不懂改装的小白们非常省心。
有某些骑士关心排气管烫腿的问题。其实这方面的顾虑有点多余。这个位置在骑行过程中，并不容易接触到骑士的腿部。除非是在上下车的时候会偶尔有磨蹭到。双出短排气是带有镂空防烫板的，温度也不是太高，穿着长裤的情况下，根本不会烫伤。
不过排气这个位置，还是会妨碍到后座挡泥板的脚，需要稍加注意。当然Cr150短小战斗的坐垫，并不适合带人。它是为了风格而生的，通勤方面基本已经不做考虑。
Cr150的骑行质感不错，这台复古小钢炮只要骑士舍得给油，动力输出就不会拖泥带水。它的车身重量比同厂兄弟Gpr150还要轻上不少，操控灵活性也不差。不过没有了Gpr150结实的铝合金双梁翼车架，轮胎也配备了抓地力普通的辐条龟背胎，要用它来跑山杀弯，还是太过勉强的。由于轮胎缘故，它的极速也只有110Km/h左右，弱于跑车设定的Gpr。
比较令人满意的地方是，Cr150的震动控制得要比Gpr150好一丢丢，也多了一些林道骑行的能力。其实如果换一条高性能热熔胎，它的运动性能还是不错的。它的减震的支撑力度足，高位排气也提升了压弯的倾角，本身的发动机正是适合赛道的高转机头。喜欢激烈驾驶的复古骑士可以去尝试一下。
作为复古车，它的运动性能虽然略输同级跑车，但也已经算是可圈可点。在150cc行列的复古里，它堪称是国内最强。
如果真实喜欢Cafe风格的复古摩托车，这台精致得像意大利艺术品的宗申阿普利亚Cr150还是很值得入手的。即便它的性价比较低，但是玩车有成本，热爱却无价。
（配图源自网络）
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