铃木dl650为什么那么好骑？

骑行体验

无与伦比的座椅舒适性和自然的骑行位置并非使骑行如此奢华的唯一因素。发动机的无应力特性、超自然的操作使整个摩托车的可接受性达到了更好的平衡。随着里程的增加，差异显而易见，对它的喜爱也将与日俱增。

避震系统

灵活舒适的传统可伸缩式前叉具有柔和的特性，可以尽情地在蜿蜒曲折的道路上轻松地长距离骑行。后悬架配备了回弹调节装置和可以手动操作的预载调节器，使骑行者无需任何工具即可快速设置悬架以匹配骑行方式，或匹配双人骑行或满载行李时的骑行情况。

新型轮胎

十根辐条铸铝车轮为新款V-Strom 650ABS引人注目的特征。该车轮不仅彰显了铃木探险车家族(追溯到DR-BIG和DR-Z车型)V-Strom 1000 ABS兄弟车型的运动形象，还提高了抓地性能并减轻了重量。 V-Strom 650XT ABS采用无内胎轮胎适用的钢丝辐条式车轮，由于辐条的灵活特性，可以更好地吸收路面冲击，为骑行者提供更加舒适和愉悦的骑行乐趣。 冠军黄色车型采用独特的阳极氧化金色轮辋，与其他颜色车型的阳极氧化黑色轮辋相对照。前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为17英寸，实现了稳定和灵活操作的完美平衡，新安装的轮胎为专门为V-Strom 650研发的普利司通BATTLAX ADVENTURE A40，提升了稳定性和抓地力。

风挡系列

挡风玻璃向上延伸了9mm以减少风吹和对身体的影响，同时改变了挡风玻璃的形状以控制风流动，而不是简单地形成一个无风区域。通过模糊保护区域和非保护区域之间的边界，由于减少了湍流，骑行者能够更加自由地行驶并能够感觉到自然风的流动。可使用4个螺钉在3个预设位置进行调节。

座椅部分

新设计的座椅符合V-Strom车型舒适性的声誉。骑行时宽阔的平坦区域可以对骑行者的身体进行支撑，而座椅前部较为纤细，骑行者能够在停车时轻松触地。此外，摩托车后座宽阔舒适，可确保后座乘员也能够享受骑行乐趣。从侧面看，充足的填充物给人以视觉上的宽慰，吸引着骑行者进行长途冒险。

车架部分

轻质、高刚性的铝制双翼梁车架和摆臂相结合为此级别车型的独特特性，配备具有广泛档位范围的发动机，使得车辆能够在各种骑行环境下轻便、顺畅的操作并能够稳定行驶。

辅助系统

新款V-Strom 650 ABS/XT ABS沿用了V-Strom 1000牵引力控制系统，并将这项先进技术的优越性发挥到极致。传感器持续对前轮和后轮转速、节气门位置、曲轴位置及档位进行监控，并通过调节点火正时和空气输送来控制发动机输出功率。牵引力控制系统可切换为以下两种模式，或将其关闭。模式１在满足驾驶刺激体验的基础上，适度控制输出功率，允许后轮适当空转。模式２以较小的后轮抓地力损失来激活牵引力控制系统，即使在湿滑路面也能满足您的骑行需求。从左侧开关组中选择牵引力控制模式，在仪表上进行确认，即可简单、快速地完成模式选择。在艰难的骑行环境下（如寒冷或凹凸路面、满载行李或后座载有乘客）V-Strom 1000上配备的先进系统也能对骑行提供支持。 备注:牵引力控制系统不能代替骑行者在各种条件下对油门的控制，进入弯道或制动时，牵引力控制无法避免速度过快所导致的牵引力损失，且无法控制前轮牵引力。

通过采用与其兄弟车型相同的易于观看和易于操作/理解的仪表盘及其整流罩形象，目前新款650拥有丰富的信息和高品质的设计。新仪表盘中包含大型模拟转速表及数字档位及速度表。以下数字部分显示里程表、双行程表、时钟、燃油油位、冷却液温度、环境温度、蓄电池电压、剩余燃油可骑行里程、平均和瞬时燃油消耗及牵引力控制模式。燃油表显示空后继续显示剩余燃油可骑行里程，为骑行者提供精确、安心的信息。此外，瞬间即可辨识的LED包含结冰*、远光、空档、故障指示灯(MIL)、ABS、牵引力控制模式和水温指示灯。这些信息均可通过左侧车把手开关获取，此开关还可重置短程里程表。 *环境温度降至 3°C以下时结冰指示灯开始闪烁。其继续闪烁30秒，然后点亮直至环境温度上升至5°C以上。

配备 ABS 的制动系统 前轮配备直径为310mm的双制动盘，有2个双活塞卡钳，后排配备直径为260mm单制动盘，有一个单活塞卡钳，因而，V-Strom 650 ABS和650XT ABS提供操控自如的、可靠的刹车性能。此外，紧凑、轻巧的ABS(避免制动过猛导致车轮抱死)升级为了具有先进的新一代ABS，进一步实现了自然感及安全启动。 备注:ABS 不能用于缩短制动距离。ABS无法防止转弯时制动导致的车轮打滑。请小心驾驶，不要过度依赖ABS。

低转速辅助 通过采用新款低转速辅助系统，降低了发动机意外熄火的可能性。该系统可在接合离合器时或低转速骑行时自动升高怠速转速，从而在拥挤的城区骑行时辅助频繁的离合器操作，并在低转速范围骑行时防止发动机突然意外熄火。

铃木智能启动系统 传统的起动机开关需要骑行者持续按住开关直至发动机起动，但新车型采用了铃木智能启动系统，轻触按钮即可起动发动机。电脑化的ECM检查状态并在起动后立即松开起动机电动机，从而使骑行者更易于起动发动机。

DR-BIG为首款采用“鸟嘴”设计的探险车，V-Strom车系传承了这一独特外观。目前650采用了与1000相同的形象，“鸟嘴”尖端到油箱顶部的直线造型为新设计的特色之处，其传承的挑战精神，令人振奋。 V-Strom 车系家族 根据“坚固而智能”的全新设计理念，对目前新款车型的外观进行了改进，与其1037cm3的兄弟车型将V-Strom车系家族聚集在了一起。从“鸟嘴”尖端至油箱顶部呈直线设计，进一步突显了铃木最初的“鸟嘴”造型，展现出了DR-BIG车型和沙漠赛车DR-Z的DNA。深入地表达了铃木探险车型的传承和历史，使车主的拥车自豪感油然而生。冠军黄色为V-Strom系列的新颜色，与铃木的越野赛车场景相关，为用户提供一种充满活力、富有挑战性的探险之感。

前照灯和尾灯 前照灯和尾灯赋予了V-Strom 650一种全新的形象，是V-Strom 1000 车型的共同特征。轻量化前照灯的远光和近光为紧凑型垂直配置，实现了与旧款双前照灯相等的亮度，远光打开时近光和远光灯同时点亮，从而扩大了照明区域。新推出的LED尾灯，与其兄弟车型类似，具有较高的可见性并有助于减轻重量

前照灯和尾灯 前照灯和尾灯赋予了V-Strom 650一种全新的形象，是V-Strom 1000 车型的共同特征。轻量化前照灯的远光和近光为紧凑型垂直配置，实现了与旧款双前照灯相等的亮度，远光打开时近光和远光灯同时点亮，从而扩大了照明区域。新推出的LED尾灯，与其兄弟车型类似，具有较高的可见性并有助于减轻重量

V-Strom 650“XT” ABS配备 V-Strom 650XT ABS的独特之处在于转向节盖和发动机上部的整流罩，转向节盖可支持在恶劣天气下骑行，整流罩可赋予骑行者更加强烈的冒险感，两者均为标准配置。

先进的 V 型双缸性能 645cm3 DOHC V型双缸是铃木工程的杰作，有着不断发展的历史。对于新款650，该装置已调整足够的低速至中速扭矩，同时保持了令人振奋的高速动力。对符合排放标准的新装置进行了改进，安装了树脂涂层活塞等新技术，修正了60多个发动机零部件，在保持低燃油消耗的独特V型双缸特性的同时，在转速的大部分范围内实现了较高的输出。20L大燃油箱与低燃油消耗相结合，使满箱燃油的骑行范围在同等级别中居于首位，从而缓解了骑行者频繁加油的压力。进一步研发的新款发动机，成功强化了V-Strom 650特性的吸引力，使其成为铃木的另一杰作。

树脂涂层活塞 645cm3装置的升级特征为之一，是树脂涂层活塞。这是一种减少气缸摩擦的涂层技术，可提高燃油经济性并符合最新的排放控制。此外，安装了专用的L形活塞环以提高密封性能并减少窜气，从而在提高输出功率及增强易用性的同时符合最新法规。

铃木双节气门 燃油喷射系统 各气缸采用了已进行性能验证的铃木双节气门(STDV)喷射系统，并采用了2个蝶形阀以增加输出功率和提高效率。一个蝶形阀直接关联骑行者节气门控制，另一个蝶形阀由ECM控制，并根据来自节气门位置传感器、发动机转速传感器和档位传感器的信息工作以提供更充足的进气流量，从而在低转速下以充足扭矩进行高效、顺畅的动力传送。怠速控制也是其特征之一，支持稳定的怠速转速及更低的排放。喷油器升级为10孔型长喷嘴式喷油器以进一步提高效率。 双点火技术 铃木的双点火技术为该级别车型中的独有特征，各气缸均采用2个火花塞进行精确点火。与最新采用的高点火性能镍尖火花塞相结合，有助于提高燃烧效率，实现更平稳的动力传送、更低的燃油消耗及更低的排放。 凸轮轴 提供独特动力感 由于V-Strom 650的独特特性，发动机需要足够强大，不但应具备高端品质，还应能够在低速至中速范围内频繁使用。为满足这些要求，新发动机采用了长度与进气口相等的原装进气凸轮轴，而排气凸轮轴则新采用了新款SV650街车所用项目，与旧款 V-Strom 650相比具有更高的提升能力。这些新特征和总体设置使中速至高速转速范围内的扭矩和功率得到提升，为骑行者提供了令人兴奋、具备运动精神的骑行体验，日常骑行或长途骑行均轻松自如，从而增强了新车型的吸引力。 更轻、更低的排气系统 最新设计的下置式排气系统更轻且更靠近重心，不仅能够容纳纤薄、智能的选装行李箱系统还可进行敏捷操作。催化剂置于串联结构内，达到了符合排放标准的排放控制要求等级，同时成功获得了排气效率以增大输出。