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国产冷门神车隆鑫无极650Ds

国产冷门神车隆鑫无极650Ds
国产拉力哪家强,不是钱江,也不是豪爵,更不是宗申,骑士们最终还得看往隆鑫无极。这篇文章就为大家介绍一下无极的一款冷门拉力车650Ds,其实这台摩托大有来头,但是不讨国人喜欢的设定,让它逐渐淡化在摩友们的视野之中。 真正喜欢硬派拉力的骑士,可以多关注这辆不错的单缸大公鸡。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
隆鑫无极650Ds
来头
其实早些时候接触机车文化的摩友们,就会了解到隆鑫的这一款650cc的单缸机器,它其实来自于宝马650Gs的心脏。相比起现在的网红发动机,它是暗淡了一点,不过坚实可靠的品质是它闪耀的亮点。 在当年宝马650Gs未停产之前,隆鑫就一直为它代工,也获得了这款发动机的部分使用权。由于避免与自家在售车型发生冲突,宝马公司只允许隆鑫将它使用在街车之上。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
国产大排先驱三巨头(早年款式):隆鑫650R、春风Nk650、钱江贝纳利黄龙600
单缸注重低扭的心脏显然与街车的风格相去甚远,所以最早的国产大排量街车竞赛当中,隆鑫即便使用了进口高强度的双翼梁铝合金车架,铝合金后摇臂,依然是在销量上不敌春风钱江,凄惨地败下阵来。以至于今天,隆鑫650R这款车也早已停产,许多新生代的骑士闻所未闻。 在宝马650Gs正式停产后,隆鑫终于解开封印,将这台大单缸运用在旗下新品牌无极的拉力车650Ds上。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
宝马G650Gs,一代枭雄
可以说这台带着欧洲心脏的650Ds是有部分宝马血统的,凭借着隆鑫多年代工的技术,它的实力也毋庸置疑。 当然,再光辉的历史也不能代表现在,过去的销量也说明不了明天的走势,我们还是应该用崭新的目光去审视这台国产硬派拉力摩托。
外观
无极650Ds的外观和宝马650Gs有那么一点点相似,因为框架和心脏都是基本一致的,不过细节部分重新设计过。整体来看,它就像是一只大公鸡,高傲的车头,短短的鸟嘴,十分威武。 相比起宝马,它的外观造型更加笨重了一点,具体的车重也是说明了这一点。不过它的很多部位都做了相对应的修饰,比如发动机左侧有板块填充,前部自带原厂防护杠,车尾部也包裹的更严实漂亮,还增加了金属的扶手和边箱支架。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
硬派拉力的风格
高出排气的设定与原型车基本保持一致,不过它的燃料加注口从尾部右侧转移到了油箱正上方。这样的改变让它不能把油箱容积做得更大,重心都集中在了头部,大块的箱体也拔高了它前方的车身。这样设计好处就是让骑士加油时更加方便快捷,也一定程度上减小生产制造时的施工难度,但是多多少少会影响到整车的操控。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
车身高大威猛
得益于隆鑫多年为宝马代工的优良品控,无极650Ds的做工和质感都是相当不错的。无论是漆水还是布线,到各种焊点的处理,它都可以在国产车型里脱颖而出。其实摩友们可以完全地将它当成合资车来看待,在品质方面。 无极650Ds的实车要比图片更加好看,硬派的造型和质感的细节让喜欢拉力车的骑士们,挑不出什么毛病。
配置
配置方面650Ds只能算是中规中矩,目前国内市场上的机车,走的都是高配置的路线,几年前上市的它相比起来确实是寒酸了一点。 它没有继承已经停产的街车版650R上那套进口铝合金双翼梁车架,以及铝合金Truss型后摇臂。很可能是出于成本的考虑,目前650Ds使用的是隆鑫自家生产的,碳素钢管编制车架和条形钢制后平叉,其实就是一种减配行为。 前倒立式KYB减震行程180mm,后减震是预载可调的KYB多连杆式中置形式,这种组合在当时的国产车当中算是比较少见的高配置,虽然前减震无可调,但事实已经充分证明能够满足各种路况需求。就目前市场来看,这也不能算是新奇的亮点。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
静态下的外观
它的刹车是298mm双碟盘+单向双活塞NISSIN卡钳,后240mm碟盘+单活塞NISSIN卡钳,双通道ABS系统为赛弗提供,因为调试的问题后期将会换成博世,目前购买的赛弗ABS车型,后期可以免费升级为博世。面对现在动辄就是布雷博的新款车型,它的制动方面也只是表现良好。 仪表方面倒是很值得点赞。无极650Ds搭载了隆鑫首款全彩TFT仪表,另外该车还配备了蓝牙连接和胎压监测功能,可在仪表上查看胎压数据。这部分即便放在当下来看,都是赶得上时代潮流的,早些年里算是高新配置了。 两版650Ds都配备全地形轮胎,区别于铝铸轮和辐条轮,不同的座高,它以此来适用于不同的骑士群体。现在也衍生出更多的版本,大致的差别是在边箱上的,这是为了更好地符合不同的市场需求。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
参数配置
650Ds最耀眼之处应该是那款由宝马赋予的低扭强悍的欧洲心脏了。 左边排气右边链条的形式秉承了宝马的传统,高出的排气带来了600mm的涉水深度,加上强劲的扭力输出和极高的离地间隙,它的脱困能力可以堪称国产一流水平。 最让人难以接受还是它车重上的不足,整整比原型机高出了20Kg的质量,这相当影响拉力车的性能表现。
动力
可能有不少新手摩友对它的动力参数嗤之以鼻,的确放在600cc的街车或仿赛之上,这样的马力水平简直是小儿科。但是不要忘记650Ds是一款硬派风格的拉力,强劲无比的低扭是它翻山越岭的广大神通。 不小的离地间隙和高瘦的车身,保证了它很好的通过性,不过座高方面的门槛也是让它不那么亲民。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
非铺装路面如鱼得水
铝铸轮版和辐条轮版的650Ds都有很好的越野性能,后者的实力更强,它们要比国产很多休旅做派的Adv牛逼多了。强调低扭的心脏,仅仅5500转就能爆发出60牛米的扭矩,骑士一把油门下去就让这台220Kg的怪兽随时随地翘头。 其实它的扭力水准与大名鼎鼎的Ktm690相比起来,都是毫不逊色的。只是在车重方面,稍微拖了一点它的后腿。
国产冷门神车隆鑫无极650Ds
越野风采
这台机器最大的不足就是高转区域的延展性了。毕竟是一台强调低扭的大单缸,而且还是用在追求扭矩的拉力车上,高速方面比较薄弱也是在可以接受的范围之内的。 追求在公路里疾驰的旅行家也不会选择生涩的它,真正喜欢越野的探险家,自然也不会在非铺装路面上飙极速。 它动力的设定其实一点问题都没有,不受欢迎的根本原因还是真正的泥巴佬太少,大家都喜欢衣着光鲜地在马路上骑行。
骑行
无极650Ds的骑行感受还是不错的。当然比较尴尬的是,对于很多身高不够的短腿骑士,能不能跨上去都是一个问题。 这么大的一款单缸,比黄龙600四个缸加起来还要大的排气量,在这款车上,它的震动控制的还是挺理想的。当然650Ds骑行的舒适性肯定没有双缸和四缸的好,但是基于它越野拉力的定位,脱困能力才是摆在首要地位的。从这方面来看,它的舒适度稍微变得那么无关紧要了,震动也在可以接受的范围之内。
随时随地可以动力翘头
它较高的油箱,合理的脚踏位置,让车主在以站立姿势骑行时,大腿部分有很好的夹持和支撑点。它的人体工程学设计做得相当到位,驾驶时无论是坐姿或是站姿都很自然,这确保了非铺装路面骑行的品质。 在公路上行驶,它强有力的低扭,也免去频繁换挡的琐碎。它的动力储备,不飙车的情况下是完全够用的。 650Ds减震的滤过性很强,即便是在坑坑洼洼的路面快速驶过,也不会让车主觉得太过于颠簸。用它来过弯的话,就显得支持力不太足够了,全地形胎的咬地力也普普通通,较高的重心和坐姿难以夹持的油箱,也很影响弯道中的骑士的发挥。
林道骑行第一视角
总之650Ds的做风更适合走野路子的骑士们,马路上的骑行体验相对来说很普通,不激烈驾驶也是完全应付得过来的,到了非铺装路面,它的优点就全部体现出来了。 对于骑公路休旅车的摩友来说,它的驾驶体验算不上是好;对于真拉力的玩家来讲,它可是国产摩界的惊世骇俗之作。
总结
冷门神车无极650Ds
650Ds是一台国产高品质的硬派拉力,沦为冷门的原因还是国人的喜好有关。国内摩界的拉力文化,更多的还是喜欢Adv类型的公路休闲旅行车,搞得就是一身大气的行头,真正愿意去玩泥巴的骑士少之又少。而且广大摩友们的多缸情节,也从根本上就否定了它的存在。单单从价位相差不多的自家兄弟无极500Ds极高的关注度上,就可以证实这一点。 但是这些都不妨碍650Ds成为一台国产好拉力。即便是叫好不叫座,作者也愿意奉它为国产神车。
文末福利
(配图源自网络)
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