可能叫好又叫座，但本质可能值得商榷
这篇文章是之前发布在我自己个人公众号的，现在这台车已经上市。关键，是说一些道理，各位请别太介意本文写作时间在新车发布之前。
马上7月1号了，离这个号称“国产第二台四缸机”的奔达LFC700揭开其神秘面纱的一天又更加临近了。
之前无数叫好的声音犹在耳畔，但作为我个人，作为一个不严谨、爱瞎扯的公众号，我依然保持我之前的看法。
我对这台车的看法依然是：“定位有误、可靠性堪忧、愿长期持有者不多”。
先别喷，我们一条条先理一下。
首先，我个人是非常看好且尊重奔达这个品牌的。
当年的中南集团的子公司中南摩托，和杭州立方合并成立了“浙江长铃奔健机车有限公司”。
后来又和引进了济南轻骑技术的“温州木兰”进行了整合，双方合并重组之后即是目前的“奔达”品牌。
奔达的老板谢中清是一个发自内心的爱摩托车的人，他是一个标准的80后，工业设计师出身，卖过保险，也干过汽车4S店。
在掘得第一桶金之后，还是发现自己难舍对于摩托车的爱好，于是出手了多家名下汽车4S店，筹集了千万资产购得了奔达品牌。
有这么一个真心爱摩托车、懂摩托车、全心全意造摩托车的老板，无疑奔达跟升仕、凯越这些品牌一样，会越来越有追求。
不过态度是好的，方向是对的，并不代表每一个产品的问世都是正确的。
比如马上要上市的奔达LFC700。
简单说说摩托车发动机四缸机的优点显而易见：
1.性能出众
四缸（或以上）代表着摩托车的最高核心科技，在性能配置上同样也是按照高标准来制造，而且其附带的物理特性。
使得整车骑行起来平顺舒适，当转速拉高以后，能感受到激昂的驾驶体验。
2.声浪迷人
还有一个重要的因素就是排气声浪。四缸机的排气声浪是单缸双缸发动机天然无法比拟的。
四缸摩托车的排气声浪浑然动听，让人听着就有种躁动不安的感觉，尤其在高转的时候。
说到这里，我们就能明显地看出，但凡是个四缸机，其标准工况就一定是在高转上，并不是说低转没法用，而是高转才是四缸机的主场。
我们可以细数一下我们身边的四缸车是不是主流都是运动型车？宝马S1000RR、川崎ZX-25R、雅马哈R1、杜卡迪V4、本田CB400。。。。
以上所有车型无一不是高转才是G点到来时。
而奔达除了阿修罗400，几乎产品线上所有的车型都是巡航车。
而Asura400目前的市场表现，可能是我观察不是特别仔细，至少成都我到现在为止在路上一台没见过。
就算有，可能出现二十台金吉拉也出现不了一台阿修罗。
所以我们基本可以下结论，目前奔达就是一个主造巡航车的品牌。
好容易有了一台量产四缸机，当然要给拳头车型首先装备，于是乎，很别扭的“四缸”“巡航车”就这么来了。
我们都知道，巡航车相对于高转来说更看重低扭表现，我们再环视一圈，巡航车似乎除了凯旋火箭3，清一色都是双缸。
哈雷印第安胜利全系、本田CM500、包括奔达自己旗下的金吉拉、原驰兽、BOX等。
很明显，LFC700纯粹是因为对自己旗下的街车产品自信不足，同时又太想凭借“国产第二台四缸机”一炮而红，所以才冒着产品可能会不伦不类的风险上了这台四缸巡航车。
当然了，肯定不少媒体又能说“这是一种创新”云云，呵呵。
不得不说，国内很多车友，甚至是绝大多数车友购买使用这种非工具属性摩托车的时候主要关注的并不全是机械层面的素质。
而是“声浪好听”“外观好看”“价格亲民”。
所有的国产主机厂都知道市场就摆在那里，那为什么四缸在国内能见到的非工具属性摩托车上能见度却是少之又少呢？
搞到现在2021年都过半了，奔达LFC700可能才是国产第二台装备四缸机的车型？
都知道我国现在唯一的四缸量产摩托车就是贝纳利黄龙600（俗称龙六）
但是市场咋样呢？可以说好也可以说不好。
说它好，那是因为确实保有量巨大啊，而且凭借其动听的声浪，真的是完美戳中的大多数年轻车友的需求点。
但是这车的问题还真不能仅仅用不少来形容，简直是夸张。更多负面问题无需我说，只要您是车主都知道，我也不多赘述了。
有一个说法很多朋友应该都听过，就是“龙六就一个假四缸”。
为啥会有这种说法呢？龙六不是发动机齐齐的四个排气管通道后面吗？
确实，四缸不假，物理上妥妥的毫无疑问的就是四缸发动机缸体，但是龙六使用两个ECU控制。
这就很容易被人说成是“假四缸”的源头。
此外，凸轮轴强度一般导致最高转速只有万转出头，而且变速箱、离合器可靠性依然一般。
外加中间两缸的散热问题一直不能完美解决。这些问题不停地反应在实际使用中，就是各位车主发现这车总是修不好的问题所在。
所以说，奔达这台四缸车才备受瞩目，各位都想用一个相对便宜的价格，换个四缸的口味。
首先要说的就是
成本问题。从研发上来看，四缸发动机无论是在研发难度、制造精度还是开发成本上，都要比双缸单缸的车型要来的高得多。
这个高并不是说哪个暴发户疯狂砸钱一夜之间就搞得定的。我一再强调可靠性这一点，这一点是各路媒体不可能通过测试试出来的。为什么日本车好？就是好在这里。
这里要普及一个概念，各位今天看到大厂的新车型，绝对不是昨天或者去年才拍脑袋搞出来的。
说夸张点，可能十年或者更久以前就已经在开始研发甚至路试了。
大厂因为有了长时间的技术经验积累，同时也有前期的成功走量车型维持着成本摊销以及费用运转。
它们就有着更充裕的时间和更多研发经费对一个高端领域进行总攻。
这其间，强大的研发队伍、强大的资金流以及最主要的是路试的时间（别扯里程数，十辆车一共跑100万公里就说成是经过百万公路路测的说法又不是没有过）国产车厂，特别是二线小厂几乎基本可以断言根本是不可能具备的。
当然，我知道还有人会说逆向开发不就行了？
没错，确实。
从前期曝光的这台发动机的设计图不难发现，发动机外形与本田CBR650简直是复制粘贴。
特别是其裸露的“瀑布式”前段排气管简直是一个模子刻出来的，只是排量不尽相同。
这里我想强调一个问题，逆向研发虽然可以说走了捷径，但是核心关键技术你是抄不到的。
比如一个小垫片的材质要用多少强度的，这个回路的角度是25.41度还是25.43度。
这些东西都是一个整体的概念，说到这里，之前老有人说Z900的发动机就是Z1000的发动机缩缸完成的这个说法。
真这么简单就好了。
当然，只要钱能搞定的事都不叫事，目前国内这种强大的工业整体环境来说。
造一个好的四缸机也不是不可能，但是正如好的资源一定是向大牌聚集这个道理。比如为啥硅谷中关村那么多高科技公司和人才？为什么百度阿里苹果能够不断壮大？
就是这个道理。
奔达虽然有态度、有干劲、真心想要造好产品，但是目前来说资金和体量客观上仍然不足以支撑起这么一个扛起大旗的重任。
最后再说说一个车友们刷卡前几乎不会关心的一个东西：“可靠性”。可能大多数朋友会说，我认修，你管我？
没错，只要有这种心态就是好样的。
但是可靠性是一个无形的却是特别考验一个厂家产品能力的指标，制造精度、材质选用的准确性，都是一个非常难的课题。
为什么之前我们总爱说日本车可靠性高？不能说每一台车质量都好都不坏，但是可靠性到位的车在整个车型总数占比一定是非常高的。
目前奔达的拳头产品金吉拉，皮带异响、发动机漏油、漏防冻液等反映较多的问题依然存在，个体问题（具体我就不说了）也不少。
虽然问题不少，但总的来说这台车凭借其不错的性价比和非常出色的外观设计，在市场上仍然会持续热卖。
但LFC700还是这样的问题不断，可能最好的结果就是像龙六那样，骂着买，边修边骂，骂完卖车赌咒发誓这辈子不会再买这车了。
当然了，这车应该还是比不过龙六或者QJMOTOR旗下的换标龙六们，毕竟它们的定位是对的（仿赛、街车）。
万般不好，我觉得我们还是要给奔达打Call，一个准二线国产品牌，能凭借如此魄力激起如此轩然大波，确实令人肃然起敬。
加油吧！
至于外观，不评价，各位喜欢，刷卡就ok。毕竟绝大多数爱家刷卡前都是只关心外观配置的。不过玩具嘛，无所谓。
END
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