“单缸是王道，V2是情怀，三缸是境界，四缸是信仰”？
怎么理解“单缸是王道，V2是情怀，三缸是境界，四缸是信仰”？
摩托车作为一个已有百年历史的机械，它在发展过程中，出现了很多形式的动力总成，例如除了我们比较常见的单缸和直列双缸以外，还有V2， V4，直列三缸，四缸，水平对置等形形色色的动力总成。
也正因为如此，就流传着一句“单缸是王道，V2是情怀，三缸是境界，四缸是信仰”，那么我们应该如何理解这句话呢？
可能每个摩友对于这句话有不同的认知，甚至于还会有不同的意见，所以以下就简要分享一下我自己的看法，如果有不到位的或者不正确的，还望各位摩友指点，留言补充。
1.单缸是王道
何为单缸？简单来说就是不管排量有多大，直接参与能量转换的只有一个缸体，哪怕它的排量达到1000cc都是如此。这类机型的特点就是简单粗暴，极其实用，可以应用在不同种类的车型上，并且相比多缸机除了结构简单以外，还拥有着低扭强劲，制造成本低，维修方便的特点。
这就使得这款机型更容易实现大规模量产化，再加之本身具有燃油消耗量小的特点，就会让它更容易满足，偏实用类车型的使用需求，所以简单的自身结构，比较理想的性能表现，造就了单缸发动机的王道表现。
2.V2是情怀
何为V2？首先这类机型会在单缸的基础上出现额外的一个缸体，作为一个性能补充单元。其次V2发动机会根据车型需求，适度调节两个缸体之间的夹角，让其更容易能够满足，设定之初的性能表现。比如常见的60°或者90°。
而这类机型的情怀主要来自于美式巡航太子车，其中典型的代表就是大名鼎鼎的哈雷。它既能兼单缸发动机的动力特性，又能使得整机的运转品质提升一个档次，并且还会表现出较为理想的油耗，和独特的马蹄音，并且V2发动机比较壮硕的外形，也会更容易衬托美式巡航太子车霸气的外观，使其情怀满满。
3.三缸是境界
何为三缸？从缸体数量上来看，三缸发动机就是四缸机抛弃了一个缸体，并列双缸又多了一个做功单元。它如此的设计最大的好处就在于保证机型动力不改变的前提下，发动机的结构会更加紧凑，并且动力的输出还会更加绵密，源源不断。
而三缸的境界主要来自于这类机型的技术规格相对会比较高，因为它要想获得较为理想的性能，就必须解决震动问题，而这一问题是目前很多厂家所无法攻克的，这就让这类机型具备了更高的境界，不至于被人轻易模仿。
4.四缸是信仰
何为四缸？不用多做解释，通过前面的介绍聪明的你已经略知一二。这类机型除了摩托车以外，还被大量应用在汽车上，所以骑士分享认为它的技术成熟度是仅次于单缸的。
只不过它的制造成本相对比较高，高转表现又极其优秀，所以并没有被广泛的应用，尤其是国内的摩托车，装配四缸的车型更是少的可怜，也正因为有了这种可遇而不可求，轻易无法获得的无奈，所以才有了四缸是信仰一说。
除了这种自身的优势和目前的表现以外，这句话更多还体现了，个人对于不同发动机的追求和看法。比如就我个人的状态而言，我可能会更偏向于V2和三缸，因为我受不了大单缸的震动，也过了玩激情的年纪，所以V2和三缸的低调内敛，稳重大气，就会更容易满足我的骑行状态。并且也能体现出我对于摩托车的情怀和发动机更高境界的追求。
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