退步还是进步？车主说——豪爵UCR125
豪爵最近推出了USR的兄弟车型UCR，作为专心小排量的豪爵这次这个作品如何呢，这次也是第一时间入手了这台小踏板，看看和他的同门兄弟USR对比起来又如何呢。
USR是一台让我眼前一亮的小踏板，让我对国产车有了新的认知。这次豪爵没有出USR二代，而是选择出了一个兄弟车型同台销售，难道是豪爵依然对USR的颜值充满自信？
这次UCR的外观有了很大的改变，大灯的位置下移改，乍一看有棱有角还不错，但是换几个角度推敲一下，还是有点大眼怪的感觉，在大家都想把大灯做小做精致的年代，不知为何豪爵还是要往大了做。整车设计来看少了USR的那种精致感，反而朝着电动车的设计去了，尤其原车有个护杠加一个廉价尾箱，真的非常“电动”。车身方面也完全的电动车设计，可以说完全没有设计，比USR的车身显得粗糙了许多。尾灯重新设计，非常漂亮。整体看装饰件要比USR少了非常多，车身视觉效果要比USR大了一圈，实际数据看只是长度明显增加了。
做工方面也是有点不好说的地方，整体还是比较扎实的，板件也没啥异响，接缝匀称。但是由于车身相比USR显得臃肿了，导致骑上去这车有种空洞的感觉，不够紧实，加之这次提的蓝色的车子，廉价感十足。真的就给我了一个这就是个买菜车的感觉。
这台UCR基本也就是个换壳车，发动机没变化ESS静音发动机，从USR的体验上来说这个发动机个人认为非常好，由于USR2000公里就卖了，耐久性也没验证。这台新的UCR用了同样的发动机，目前骑下来感觉和USR一模一样，没有调整。加速给力，极速85，如果给个长直道跑到90还是可以的。其他的东西估摸着也是直接用上USR的部件，正新胎，前碟后鼓，后单减震，这次多了个坑爹的CBS联动刹车（后面细说）。灯光倒是升级LED大灯，但是前转向灯又换成了卤素灯泡。
整体的骑行体验其实和USR基本一致，有感兴趣的可以看看我之前写的USR的帖子。这里就主要说说和USR不同的地方吧。
之前吐槽的USR个人觉得不好的点几乎全部都更新了。大灯丑，这次换上了LED灯组，并且造型重新设计，比以前是要好看了一些，不过也只能说过得去。前脸的设计还是只佩服本田裂行，NX125也可以。不过也许是为了照顾跟多人的喜好而选择的这种中庸设计吧。尾灯重新设计后比USR的视觉效果又上了一个台阶，依旧成为了全车最好看的部位。
前面的封闭式储物箱也换成了开放式的，放个水非常方便，USB充电口也在随手可及的位置，手机充电也正好放储物格里。当然这个东西也有的车友是喜欢封闭式的。前面还新增了一个防脱挂钩，买菜神器，只是质量有点差，说明书荷载1.5KG，还是自行换个金属的吧。脚踏部分加长了，比USR要宽敞一些。由于升级了LED大灯，照明效果上了不止一个台阶，夜间照明效果杠杠的。新版的液晶负显仪表虽然不可以变色了，但是显示效果比以USR上的要好一些，常亮的设定显示效果会好很多，加入时间显示也非常方便。
座桶空间比USR略有提升，当然放全盔还是不太现实，毕竟油箱就在屁股下面，不大可能牺牲油箱的容量去换取微乎其微的座桶空间。3/4盔也有点勉强，不过小半盔是完全没问题的。
槽点开始，原本USR上面很好用的后刹限位器没有了，坡上停车没有了之前的从容。蓝色这种哑光漆面塑料感爆炸，加之比USR缺少了许多细节方面的装饰，质感下降很多。原本想着USR升级的话刹车可以升级个前后碟刹，结果他升级了个CBS联动，这东西是个双刃剑啊，在没有特别紧急情况的时候他的确能提高刹车性能，尤其是干地。可是如果不会用真的很容易摔车。毕竟后轮抱死还能抢救下，但是前轮抱死很可能就直接摔了。如果是湿滑路面的时候那就直接GG，没办法分别控制刹车力道啊。
写到这里的时候已经摔了，哎，本来想说正新胎抓地力还可以的，现在也说不下去了。雨天40码，捏刹车直接滑出去。本来没啥事的，前轮抱死了。也许是我技术太差，不过后期还是打算吧CBS给改了。
总的来说UCR其实没有达到我的预期，他是修正了兄弟USR的一些问题，但是又没有继承好USR的优点，也许这次的豪爵就是冲着一台买菜车去的。甚至推出了带护杠的车款，像极了一台路边随处可见的电动车。定价9080，相比USR来说贵了点点，依旧偏高。是不是又在试探市场反应，然后再降价调整就不得而知了。再一次吐槽CBS联动，以后但凡看到这个配置的车直接略过。
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