转载 | 摩托吧深度测评摩托莫里尼X-CAPE
近日，“机车文化的传播者”摩托吧对X-CAPE进行了专业且全面的测评。
设计语言
多洛米蒂红的车身在掀开包装的一刹映入眼帘，犹如斗牛士的红布一般鲜艳，分体大灯炯炯有神，不愧是由欧洲团队操刀的设计。整车一打眼给人高头大马、威风凛凛的感觉。车身的线条简洁明快，立体感强，虽然有棱有角，但在角的部分都做了合理的圆化过度，这样既显得肌肉发达又不会僵硬突兀。腰线沿着车头方向迅速抬起，战斗感十足。
而副车架部分，上扬的尾部，扎实精美的铝合金扶手，搭配全地形胎的辐条轮毂，性能优异的悬挂系统，都表明此车能拉善跑，就是为穿州越省，长途跋涉而生。
基本配置
这辆探险版X-CAPE外部尺寸为2200*900*1390mm，使用的轮组为捷安特真空辐条圈配前110/80/19后150/70/17倍耐力全地形蝎子胎，前马祖奇后KYB减震均为多段预载阻尼双向可调，前减震行程165mm，后减震行程160mm，前后牙盘齿数14/45并搭配D.I.D油封链条。制动方面，前直径298mm双碟浮动盘后255mm单碟盘，BREMBO前单向双活塞，后对向双活塞卡钳，BOSCH 9.1 双通道ABS防抱死系统。
由意大利团队精心设计的高强度编织车架，20铬钼钢材质，材料加工性好，抗冲击，易焊接，可进行深度淬火，强度更高，拥有轻量化的特点，对于整车性能提升有着重要帮助。后摇臂采用中空铝合金铸造材质，在保证强度的同时更有利于车身重心的集中以及减轻簧下质量。发动机是大家熟悉的春风水冷649CC六档直列双缸发动机，标配日本FCC滑动离合器，最大功率45KW出现在8500转，最大扭矩56NM出现在7000转，压缩比11.2：1。
座垫为耐磨防滑PU包裹高反弹发泡材质，油箱容量18升。全新开模手把开关带背光功能，7英寸全彩TFT液晶仪表，铝合金定制加宽变径手把，可调高度的刹车离合手柄，手动调节升降风挡，双USB充电口，胎压监测，公路越野两种骑行模式，全车LED灯组。
值得一提的是车把设计了前中后三档位置可调整，有利于根据不同身材调整骑行三角，这在同类车型上是较为少见的。
路试情况
既然是探险旅行车款，我们就从ON-ROAD 和 OFF-ROAD两个方面进行了包括日常骑行，短途旅行，高低速弯道，硬质起伏路面，林道，轻型越野路面，小幅度跳跃，涉水等大部分实际或模拟路况的测试。
A.动力系统
测试动力，零百加速为主要项目，X-CAPE做到了6.0秒完成。X-CAPE 649前后链牙比14/45，通过齿比调教获得了一定的提速能力，更加倾向于非铺装路面的设计，低挡位的动力输出比较重要，X-CAPE的前段、中段加速迅速连贯，表现不错。
X-CAPE 649油门与动力的跟随性更加匹配（常说的线性），动力可以稳定持续的输出，就上手来讲，X-CAPE对初窥门径的摩友比较友好，由此可见厂家在这台机器与BOCSH 6.0电喷系统的匹配上的确下了不少功夫，而滑动离合器的加入也有效降低了操作负荷和失控的风险。
X-CAPE震动区间集中在 5000-8000转，峰值约在7000转，来的比较靠后，日常骑行会非常舒适。
B.噪音震动：
C.悬挂系统：
X-CAPE前马祖奇减震，后侧置KYB减震，直接与后平叉连接，可以调节预载和双向阻尼，便于骑手根据载荷大小和路况不同进行最舒适的调节，同时一定程度地提高行车安全性。
对于长途骑行的车手，出发前这个调节还是很有必要的。根据这台车前后悬挂设计和配置的特点，感觉前轮更倾向于OFF-ROAD特性，而后轮悬挂则平衡了这一点，倾向于公路骑行的舒适性。减震的侧置也为降低坐高和整车的紧凑设计提供了便利。本次测评未对减震进行调节，保持出厂状态，其性能指向就是一个路况和负载的综合平均状态，公路骑行时感觉稍微偏软。在低速弯路，硬质起伏路，越野和林道等复杂路况下，X-CAPE悬挂的表现良好。
D.制动系统
我们做了60-0 KM的紧急刹车制动测试（ABS介入）。搭配BOSCH 9.1 ABS的X-CAPE在Brembo的加持下做到了2.1秒16.7米的制动距离，使用的是原厂倍耐力蝎子胎，ABS的手感不错。
E.油耗与续航
通过模拟100公里实际城际旅行，X-CAPE 649做到4.8升百公里。
F.基础功能
a.仪表
X-CAPE搭载7英寸全彩TFT液晶仪表，自动感光，白天黑夜界面自动切换，双核技术的LINUX系统流畅度不错。多人蓝牙连接，智能投屏，导航通话，胎压显示，这些功能比较实用。屏幕的操控由左车把上四个按键完成，整体行车按键开关质感在国内看算是中上水准，有背光功能。
b.风挡
手动调节式风挡，高度和宽度，对胸部来风隔绝效果不错。
c.座高
厂家提供了810mm与835mm两种座高供选择，我们拿到的测试车辆为810mm，我们用两位不同身高的车手光脚拍照展示。一位身高182cm，体重80kg，一位身高170cm，体重75kg，个子不高选810mm版本，再把车把调到近距离，也就没啥压力了。
G.特殊路型测试
a.金卡纳
试驾感觉车辆重心比较集中，动力充盈连贯，操控轻巧，悬挂的支撑性，多功能胎对于公路的适应性抓地力表现不错，翻身时可以轻松做到比较大的角度。
b.硬质起伏路
日常使用以及长途摩旅难免遇到硬质起伏路面，我们使用了减速带进行了模拟测试，X-CAPE 649的轮胎比较厚实，19寸辐条轮毂的吸震性能优于板轮，悬挂的行程较长，阻尼吸附力良好，特别是驾驶感觉上，通过减速带时车轮跳动而车身较稳的舒适感较佳。
c.林道
林道测试主要考察车辆的随机转向和随机加减速方面的操控性能，X-CAPE车身紧凑，站姿三角相对舒适（车把在出厂中间位置），腿部可以紧紧夹住车身，高位变径车把在林道行驶中比较灵活，转向轻巧，剧烈加减速包括刹车时车身的稳定性良好，骑起来不慌，甚至还带来了一些类似林道越野车的驾驶乐趣，这种表现在同类旅行车中是比较少见的。
d.越野性能
为了进一步测试车辆的越野性能，我们请了专业车手进行了砂石泥路，小幅度跳跃及城市涉水的测试。X-CAPE也都上交了比较满意的答卷。包括轮组、悬挂、制动在内的行走系统对湿滑泥泞路面的反馈比较细腻，让遇到泥路就心惊胆战的骑士不会过于紧张，车体也相对容易控制。
e.跳跃和涉水
跳跃方面通过模拟小型起跳坡，平面落地，实测半米的高度，三四米的长度还是可以拿下的。水是在城市内涝的路面上骑行，积水超过30厘米，最深处接近半米。X-CAPE安全通过了上百米距离，没有溺水熄火。
H.扶车测试
我们尝试做了个路人扶车运动，把车放倒让大家来扶，男女老少多人参与，不说旁人，路边一个吃瓜的大爷最后来试了一把，也把躺平的X-CAPE轻松扶起来了。这方面主要得益于车把、后扶手和护杠支点的设计比较合理，就算有200公斤以上，多数人不管会不会骑摩托都能扶起来。
测评总结
通过这次测评可以看出，摩托莫里尼这台X-CAPE 649在进入国内市场时还是比较有准备，在外观设计，用料做工，系统匹配，性能操控等方面，围绕多功能旅行车这个目标下了不少功夫，表现也确实可圈可点。X-CAPE到底是不是你的菜，相信本篇测评能给予一定的参考。
*本文内容转载自摩托吧公众号
《只聊“干货”不撩“骚”，深度测评摩托莫里尼 X-CAPE 649》
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