为什么在MotoGP摩托车比赛里不能用碳纤维轮毂？
首先我们先截取一段百科的碳纤维介绍:
碳纤维（英语：Carbon fiber），是一种高强度和模量的耐高温纤维，为化纤的高端品种。它主要由碳原子构成，直径约5-10微米。[来源请求] 为了产生碳纤维，碳原子在晶体中被键合在一起，平行排列的纤维长轴给予碳纤维相当高的强度-体积比。几千条碳纤维集束在一起形成一个纤维束，可以单独使用或被编织成织物。
碳纤维的特性，如高硬度，高强度，重量轻，高耐化学性，耐高温和低的热膨胀，使其在航天工程、土木工程，军事，赛车与其他竞技体育运动制品很受欢迎。然而，相对于类似的纤维，例如玻璃纤维或塑料纤维，碳纤维是相当昂贵的。
碳纤维通常与其他材料结合以形成复合材料。当混合塑料树脂并缠绕或模塑后具有非常高的强度 – 重量比的碳纤维强化聚合物（通常也被称为碳纤维）。然而，碳纤维也会与其它如石墨的材料复合，以形成耐高温的碳 – 碳复合材料。
简单来说碳纤维有着比金属更好的强度重量比，非常适合用在竞速类强调马力重量比的竞赛，尤其像自行车与F1可以看到大量的碳纤维运用，但为何MotoGP并没有呢?
其实早在1984年本年参加GP500也就是MotoGP的前身，使用的NS500R赛车就有尝试过碳纤维轮毂。
但由于当时本田的创新对其他厂队造成了威胁，而且在一次事故中摔爆了轮毂，碳纤维的碎片散落在赛道上影响后续比赛的安全性，主办方也就禁止往后的赛车装碳纤轮毂参赛。
也因为大家会有顶级赛事使用的东西就是最棒的观念，也成为往后摩托车使用碳纤维轮毂的阻碍。
小编我工作之余是一名公路车骑士，一年骑行距离约1万多公里。对于碳纤维的发展与进步非常有感触，从早年08-09年碳纤维只在高阶的车款使用，而且碳纤维轮组虽然重量很轻，但下坡刹车的高温常常发生”烧框”的问题，刹车边”印象中”也不比铝框耐用。直到近几年因为碳纤轮组的价格下降，开始把碳纤轮组当成平常的训练轮来用，让我惊讶的是使用起来的耐用度已经跟铝框相去不远，完全没有发生印象中应该要发生的事情。而且重量上比铝框轻了几百克，很难让人不去使用它。让人更期待如果制造商愿意投入研发更加坚固耐用的碳纤轮毂在摩托车上，对于摩托车的操控绝对会有飞速的提升。
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