凯越500F旷野版两个月1.3wkm测试

这次来评凯越500f这台车，两个月不到一共跑了一万多km，换了四种机油不同型号的，应该能够嘴碎的讲讲这台车。 优点: 1.双缸振动小4000转的时候最平顺，但是拉过5500以后也会比较平顺。同平台发动机其他车辆的共振抑制调教确实没有这台车做得好。 2.排气音比较小，但是5500转以后明显变大，可能跟我以前骑赛科龙x4有关觉得排气声比较小 3.整车漆水，虽为组装厂，但是比起某些主机厂品牌那好的不是一星半点，一万多公里总共洗了两回车，洗了就很新。 4.提速爆发强，不比宗申450cc单杠发动机小 同档位转速参考对比 宗申四档5000转74迈，5档5000转92迈 凯越四档5000转90迈，5档5000转103迈 5.品牌减震的加持确实让车辆操控更加得心应手 6.刹车使用日清，确实很香。因为骑行过程中两次差点干上临停车辆（我前面小车直接甩盘子跑另一个道，跟车有点近且视野不够），刹车制动效果确实用原厂的就挺不错的及abs介入比较合适，不会介入过早。 7.散热水箱温度基本上控制在3格，目前我没超过4格过，但是这车比较耗冷却液，最猛记录水箱补足以后骑了1000km水箱又看不到了。 8.整车拆卸比较简单，这车拆卸真的简单，设计合理，不会说很卡手或者必须要软接工具啥的。就是拆空滤要拆电瓶，还得弄个短螺丝刀。 9.原厂大灯亮度可以基本上满足60迈以内的使用，这确实是玩国产车见过最亮的原厂灯了 缺点: 1.一档二档顿挫感明显，要使用半离合来抵消顿挫 2.这车出厂的时候竟然没有配置大架，凯越500x单摇臂版本的大撑几乎可以完美安装，厂家也没个了解的人。 3.憋熄火，下雨天怠速自行下降到1000，然后等红绿灯提速过猛很容易熄火，听说是高压包的问题 4.存在淹火花塞的情况，拆火花塞出来有机油在火花塞上，而且建议厂家出厂直接配铱金火花塞，用啥镍合金 5.握把开关偏下，习惯别的车的按钮，很容易误按这个车的其他按钮。但是这个问题来源是手把管的定位孔问题 6.每个档的3200转的异响，能穿透你的头盔，询问过厂家售后人员，回复娘胎自带，没得办法 7.代理售卖店维修师傅对于凯越车辆的维修要点知道的不足（例:链条要比较松，因为减震软；后轮拆卸流程及使用工具不明确；） 8.后刹感应开关有问题是很多车碰到的问题，但是工作人员给的回复是这玩意是消耗品。刹车片，刹车盘我能理解，感应器也成消耗品了？ 9.发动机烫油门线，还不是肯定会烫到有时候会，有时候不会，找的时候拆了三回油箱找，才找到。 10.方向把抖动，在码表显示130迈以后车把抖动开始明显增加，但是在可控范围之内（但是震动有点大了，高速巡航有点伤人） 综合以上所有优缺点: 1.虽然凯越目前公布车辆没有使用自家发动机，被大家调侃为组装厂，但是品控确实还不错。 2.线下售后点对于部分车辆熟悉度较低，且基本上没有车辆的任何配件，当地省份也没有配件库，配件基本上需要重庆发货，配件运输周期根据距离来计算。 个人对于车辆机油使用感受 此次行驶中使用过的品牌机油型号跟反馈 1.壳牌全合成10w40，高速公路连续骑行100km，时速80-120之间，发动机开始出现换挡有涩感，且噪音变大。长途不推荐，短途推荐用。跑了4000km。 2.壳牌全合成10w50，攻速公路连续骑行160km，时速80-135之间，发动机开始出现换挡油涩感，但是噪音没啥变化。推荐长途使用，短途的话黏度可能有点高。跑了4000km。 3.万威双色脂类全合成10w50，高速公路连续骑行100km，时速80-120之间，前半段比较顺，后半段有点涩。选择这个油是因为在踏板上用过双色脂类5w50，3000km还比较丝滑，但是用在这个车的长途上，不推荐。 4.摩特7100全合成10w50，高速公路连续骑行100km，时速80-120之间，前面顺的很，60km之后就明显不一样了。这油我之前给踏板用也是这个公里数开始变化，比较迷，可能这个油适合短途竞技用，不适合长途使用，跑了2200不到。 5.目前刚刚换摩托瑞士的power synt 10w50机油，后面来完善这个机油在这个车上的感觉。目前感觉跟壳牌有点像，但是据说能用1wkm才去换机油，有点想试试。 废话有点多了，感谢你们的耐心阅读，希望能对你们在骑行及选车的时候有所帮助。 下一台车:凯越321小钢炮

装配:摩托咖行车记录仪，五匹手机支架，tmf射灯，未来之眼f20遥控版本；装备由义骑远航摩配提供

行程:重庆-甘肃-宁夏-陕西-四川-重庆-贵州-重庆及日常代步使用