新未来踏板,飞雅150飙风 试驾感受
看题目的飞雅，可能摩友们还不太熟悉，但提起飞雅的母品牌飞鹰，大家一定知道，那个RSZ的时代，依托台湾山叶的合作，飞鹰是那个辉煌的缔造者。
前一段时间我们曾经推出过一期飞雅150飙风的图文，当时答应大家的试驾感受，现在由我带过来。
虽然上次有说过一些，但是我还是打算从外观说起，起码我认为这台小车整体设计不亏我多打了几百个字。
整车线条干练，精悍，动感或者说小时尚，都没什么问题，总而言之这个轮廓设计虽然与DRG158有那幺一点点相像，但可以很明确的说是一个不错的设计。
多折线以及长弧线搭配下构成并不显得凌乱，反而有很丰富的层次感，这个优秀与过度设计也许就在一线之间，很不容易把握。
前部照明设计是犀利运动的情绪表现，不存在市场雷同外观辨识度很高，集成在车壳两侧的前后转向灯也有异于其他品牌，个性张扬。
前脸很长的弧线，有很强烈的楔入感，对抗风阻，破开空气，编织网状的格栅和不同材质的拼接，也使设计感进一步提升，很容易引起年轻人的注意。战斗气息强烈！
在当下的设计主流各种TFT全彩满天飞的时候，这个仪表可真没什么可吹的，单色液晶显示稍显落伍，信息倒是比较全面。另外对比度满意，晴朗中午可准确辨识信息。
两侧把手开关的质感属于中游水平，配色也很朴素，触感还算优良，阶段清晰。反光镜没什么特别，但是与车体线条呼应的还算不错。
防尘钥匙口带有防暴力开启的磁扣旋转盖，这个位置安装了常规的挂钩。
没有更大的空间是指在左侧有一个可以放入智能手机的小缝隙，边上还有一个USB充电口，这个设计有点意思，能简单代替手机支架。
踏板的位置相对其他竞品来说很充裕，一米七上上下下的朋友，腿部空间还是比较宽松的。
坐垫的材质选择防滑效果很不错，有点类似于荔枝皮纹理的仿皮超纤材料，前后座成阶梯式，在后1/3处，有一个小小的靠腰，其实是个“靠臀”吧？
坐桶下面的位置，由于副车架位置是悬空设计，另外油箱也在这里，所以空间变得很有限，一顶半盔，目测可以放入，工具包并没有其专属位置，置于坐桶内，油箱盖旋转180度开合分离式。
前避震是一对正叉，后避震位于车辆左侧一根单枪，预载可调，后面讲骑行的表现。
前后刹车都为盘式，前部单向双活塞，后部对向两活塞，并没有装配ABS，而是使用了cbs联动。
轮毂的设计样式还是蛮运动且漂亮的，最起码脱离了造型平庸这个词汇的涵盖面，搭配的轮胎为cst厂牌，前120/60-13，后为130/60-13，大多数运动踏板的装配规格。
后脚踏并没有像大多数踏板车那样集成在车壳上，而是在车架焊接出搭台安装的一对可折叠脚踏，这个可以在侧面进一步收窄车体。
这条排气与车身搭配的较好，碳纤维纹理与磨砂黑质感的防烫壳是加分选项。这个风扇罩是要将来改装的，可以更出彩。
整体看，虽然是150排量，但车身细小，轴距短，比一些125看起来体量都要小，甚至与110级别差不多，车身设计的一些小细节完全可以混在时尚圈，在颜值即公理的朋友眼里陪你小秀一波还是没问题的。
从坐姿上来讲，这台车的骑行三角对普通身材的朋友照顾的很好，驱干正直，腿部空间比较舒适，驻车的时候双掌全部落地，没有压力，即使是妹子也可以前脚掌触地。
行驶起来，肢体感触振动并不大，手部的振动是最小的，臀部其次，脚部有些感觉。至少要在时速80公里以上，车身的震动才比较显露。
对于一台踏板车，150的排量肯定是要强调其运动性，不然125、110神马的不省油吗？这台车说起步有力，可以判定到85分左右，在国四的大环境之下，要环保会影响一点点。
初段的加速中规中矩，中段的提速40至80之间，随便一个地方拧下去，还可以感受到明显的推力，之后就要慢一点了，是靠油门堆积上去，由于在城市道路，最高拧到107公里每小时，这时感觉油门还有余量，环境好的话，110+是没有什么太大问题的。
制动在时速60以内，可以很有把握的靠手感停在你意料的区间，没有ABS前几次有点心虚，之后发现即使大力扣下去，也比较线性，看来cbs分配的制动力还是比较合理，车头下压的幅度也不大，那么就直接说到避震上去。
这台车的避震调教属于偏运动，损失了一定的舒适性，在碾过一些路面比较明显的裂缝会传给你的脚，减速带不必说了，那是跳过去的。但是这也有好处，在重刹之后马上接转向会给你较大信心，不会出现铁棍子杵地的情况。
另外，车身小轴距短，从转向的灵活性与车体的倾侧来说，与一些125级别的车辆相差无几，很轻巧的弯道表现，不会拖泥带水。而出弯以后油门催下去，再把速度提起来，就不是普通的125可以做到的程度，这个可以欣喜一波。
10980的售价，对比走心的设计，以及表现优良的动力和操控，我认为算是合适的可选产品，如果对比卖菜接娃的家用踏板，那肉吞吞使你昏昏欲睡的情况表示不满意，那幺去试驾这个飙风150吧！
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