记录KTM790DUKE弯道大杀器

参数

发动机： 799cc DOHC并列双缸变速箱/终传动： 6速/链最大马力：105马力离合器：PASC滑动离合器骑行模式：街道、雨天和赛道车架：管状钢框架带发动机作为受压构件，带有螺栓固定式铝制副车架仪表：TFT多色仪表板轮胎： Maxxis Supermaxx ST复合轮胎（换了大闪之后更能体现出“弯道手术刀”的称号）前悬架：（43mm倒立式WP减震进口）后悬挂：（WP可调减震进口版本）前制动：双四活塞径向安装卡钳，300毫米双碟带弯道ABS 后制动器：双活塞卡钳，240mm单碟轴距： 1473mm 座椅高度：825mm（172身高前脚掌着地）油箱容量： 14L 整备质量：175KG

言归正传先说大家最关心的价格问题国产之后有什么区别????奥地利进口版本是12.68w国产春风代工之后是8.98W裸车,两者间价格相差整整3.7w在价格上面国产之后790duke还是非常香的但这3.7w究竟差在哪里那我们下面来聊一聊???? 先说奥地利版本：车型属于瘦小干练型配上爆裂脸大灯让人看起来非常锋利，骑行三角属于普遍街车类型长时间骑行不会太累（如果想更战斗一点可以选择改装升高脚踏）车架是改变了以往的编制车架采用了发动机承重载体车架强度方面没有变化但重量大大减少同样的川崎400也是这种方式在不丢失车身钢性的情况下减少重量。刹车方面是四活塞300毫米双盘的设计在日常完全够用手感方面还是比较偏硬的100-0km刹车距离32.6m。发动机方面搭配的是LC8C并列双缸发动机也是KTM第一款并列双缸????在电控方面790可以说是同级别非常完美的存在，在操作失误的情况下强大的电控系统可以纠正车身遇到的突发情况电控方面有四种模式可调雨天、街道、运动、赛道：牵引力控制、MSR发动机阻力矩控制系统、滑动离合、双向的快排、防翘头、弹射起步、ABS、弯道ABS总的来看在这个级别可以说到头儿了（同样电控可以关掉也可以承担“新手去世器”这个称号????????）春风代工之后价格的优势电控方面和进口版本一模一样从外观方面上看在尾部多了春风的CF800-8的贴纸重要配件都没有减该怎么选择不用多说大家心里清楚????

骑行注意安全❗️控制右手❗️

不对的地方欢迎大家交流互相学习

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Shinawatra