650nk改装方案
这回要好好说说春风，不是说春风有多好，确实在国产车里面品控和性能都很不错，650nk算是非常经典的一款车，应该是国产最早的大排量车了，搭载的发动机也是技术非常的成熟，当然啊我只看好650的机器，甚至感觉只能买搭载650发动机的车型，因为我之前也买过250nk和400nk。我是17年买的，也是骑了四五年，没出现过什么问题，说漏油什么的，真不算什么问题，好好打一遍密封胶，虽然我的没有漏过，不过平时自己就喜欢修修改改，毕竟改装也是玩车得乐趣，在这车上也是投入了不少心思的，骑时间长了也不想换其他车了，废话不多说，分享一下改装方案：
看图说话，了解nk的车友都能看的出来改了什么。不太了解的呢，看着没改什么，又感觉改了。
最明显的的配色，白轮毂吧，说到轮毂我换了两套了，这这一套算是比较中意的，原厂白轮毂，了解的车友应该知道什么车原厂是白色轮毂吧懂得自然就懂了，说是换的白色轮毂就相当于换了个祖宗，脏了特别明显，脏了就得擦，
螺丝都要打好螺丝胶
改倒减是nk车友都像做的事情吧，反正我是很想改，外观上壮实了，弯道支撑性也好了许多，毕竟车也重，之前的避震确实有些偏软。
。国宾wp前避震，就是喜欢春风这一点，650车型大部分零件通用，下连板用MT的，上连板用的是CNC定做的，说到用mt或者国宾的上连板也不是不行，只不过龙头锁用不了，值得一提得是换方向柱轴承要稍微烧一下比较容易套进去，因为我硬敲裂了一个。要配mt的前挡泥瓦尾部比原厂长挡泥效果比较好
国宾的是银色的，还是MT的看起来协调，
感觉国宾的外尺寸有点大，有可能会蹭到板子，
再就后平叉，也可以叫后摇臂，看着原厂配遮羞板的钢管平叉怎么都不是滋味，之前考虑换异兽的后平叉，第一个价格确实有点贵，也不好订货，后挡泥板也不协调，最后还是换了mt的，
mt的铝合金后平叉，尺寸和原厂几乎是一样，便宜不说，优点呢确实轻了不少，大概轻了两公斤，其次发动机干净了不少，原厂钢管平叉有镂空会甩泥巴到发动机后面的位置，mt是封死得不会甩进去，链条调节器变成顶置的也不会担心掉螺丝了，装上会有点卡abs泵，稍微调一下就好了，
这是原厂的钢管平叉
rk链条，改了一辆川崎636的特技车，换下来的牙盘刚好给nk了，毕竟nk的设计和ER6N懂的人都懂，比原厂轻了很多，强度也够，应该是比原厂少一齿或者两齿，提点尾速可能微乎其微，
这个后驼峰买的比较早，现在停产了，必然涨价，驼峰下面空间比较大，可以放点工具，和头盔袋，
专门焊了一个架子装两个边箱，旅行还能装个帐篷睡袋什么，还有车把增高码
之前还是京B，也是带着帐篷睡袋，骑了个小长途，四千多公里，那时候还没过磨合期，还带了几桶机油，路上原地保养了，
两指离合手柄，原厂的得做工和手感吧，确实有点。测量好尺寸发给卖家，回来装上基本没误差，也没什么晃动，前刹手柄没改日清上泵手感和做工也都是挺好的，
换手柄主要是测量这个尺寸
这款护弓也是质量比较好，买过其他的，很多都是空心的，或者镂空的，这个是实心的，看着也比较好看
至于透明离合器盖和一直没换，毕竟不是干式离合，就没那种味道，为什么想换呢，因为原厂机油窗有可能掉，改装的有卡扣，可是骑了那么久也没事。滑动离合为什么后期没改呢，因为手有劲，平时也练特技，两指离合或者单指离合练出来了，
前后摄像头，不仔细看都看不出来，车头开了个洞，
这个链条调节器比较好用，两个螺丝一大一小，不然你还得再找一个同尺寸得扳手，
淘了一个钛合金螺母坯，后期需要自己打磨销槽
这个手机导航支架是真的方便，不过我骑车不看手机，导航都是听得，不存在低头看导航，只是放在上面。 油箱扶手，我这个扶手得吐槽一下，用也不好用，扔了太可惜，后座胳膊短得够不到扶手，够到了就压的司机难受。
其他的小零碎油量传感器啊，线路螺丝啥的就不说了。至于刹车为啥没改呢，对于我现在的水平原厂这个刹车够用了，也还是比较线性的，手感和力度完全实行日常，甚至稍微激进一点跑山也没什么问题，至于说改180和后平叉之后abs延迟，感觉没什么变化，雨天也试过，也没什么延迟的。
对于这台车还是有很多东西要讲的，国产车做成这样已经很不错了，无论是价格，和质量，售后，也算对的起国内的摩友了。
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