川崎摩托研发油电混动车款，基于400cc排量，支持自动换挡
前两天写了一篇说川崎亮相了新的发动机专利技术，也就是双喷技术；而这个技术就是川崎在为后续研发氢动力发动机攻克的相关技术难点。而在昨天，川崎又亮相了自家的混动摩托车的一些研发细节；如今无论是电动摩托还是电油混动的摩托车，其实市面都有出现。国内的大洋，日本的本田，意大利的比亚乔也都相继推出了自己的混动车款，而且也都是在市面在售的车款。所以，川崎作为日系摩托车代表之一，氢动力和电油混动两手都抓，本身也不是一件奇怪的事儿，下面我们就来看看川崎混动摩托的一些细节。
混合动力技术其实不新鲜，但在商业应用中尤其是摩托车市场进展缓慢，这主要是因为收益比较低，因为当下摩托车相对于汽车油耗本身就比较低，混动也不能像汽车一样以省油作为卖点。而单独增加一个新的动力系统（电机、驱动电池、以及所需的电子设备），同时还要保留汽油的发动机、油箱、燃油系统和冷却系统，对于大部分车厂而言，意义不大。
但川崎的思路则有所不同，川崎将原有的汽油动力系统的进行缩小，并增加了一个较小的电力系统，让整车在重量级体积变化不大的情况下，提升了车辆的动力性能，同时还能减少排放，进而在动力性能满足的情况下符合排放标准。
48V的电池组被放在座椅下方，从图片来看整车采用了川崎的Ninja 400作为原型车进行研发改动实验，这意味着汽油发动机很可能就是如今的400cc这款双缸动力平台。图上这款双缸发动机被固定在一个定制的管状车架上面，用螺栓做固定；与此同时在变速箱上方安装了一个大型的电机作为辅助驱动系统。
在城市骑行模式下，整车依赖纯电进行驱动，完全不依赖燃油发动机；同时在郊区时候可以切换骑行骑行模式，这时候电机作为起步助力，让整车的扭矩及动力输出再上一个台阶。而且川崎基于现有电子技术，结合未来GPS等定位系统，可以做到在一些有排放要求的城市或区域，车辆通过电控可以自动切换为纯电模式，而骑友则用惦记着进行模式切换。
由于采用了油电混合动力技术平台，所以川崎也会依赖电动特性，给车辆增加自动换挡功能。从目前的川崎申请的专利技术描述来看，这套系统包括一个自动离合器和一个伺服操作的换挡器，允许通过按钮切换档位，也支持系统根据车辆行驶情况自动进行换挡。在混合动力摩托上面，这个技术还是很实用的，毕竟能够让整车的骑行及模式过渡更为平顺，提供无缝的骑行体验；值得一提的是川崎座椅下方的小型混合动力电池可使用再生系统进行充电。
在减排节能这个大背景下，作为交通公司的车厂们势必需要早点转型占领市场，国产摩托车厂同样如此。
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