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水冷双缸,1000cc排量,本田高性能越野重机车,跟国产摩托不能比

本田在研发新一代旗舰级历奇摩托车CRF1000L时,主题是GoAnywhere,代表着新车的能力和多面性功能,但本田所走的路线和欧洲对手有别,CRF1000L既没有和对手斗大力,没有选用粗尾胎,排气量没有超越一公升,动力心脏也不是V2引擎,不过本田造出来的产品,比对手轻。
车款有DCT ABS和MT ABS两款型号,今次试骑车款是MT ABS版,拥有传统的六速MT变速箱,转档反应顺滑,多谢双平衡轴令AfricaTwin的直二机器的震荡感,只有很少部份传达至把手和脚踏,实际驾驶感受,竟然接近中量级历奇车例如F800GS相若的轻快感,再加上21寸头轮行车的安定性和信心感,对于在非铺装路面上行车,绝对是一个优势。
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CRF1000L的座位高度可以透过插入不同坑槽来改变高度,调较比起其他拥有调较座高功能的车款方便很多,不过改为低座之后,两段式座垫会有一个明显的两级差别。
不可调较的风挡,在高速时保护力有限,不过转向把手的高度,很鼓励阁下站立驾驶,所以风挡的高度不用太计较,一如其他历奇车款,CRF1000L脚踏上的橡胶可以拿走,剩下齿踏,方便在湿滑的场面上使用,AfricaTwin的长冲程避震,如果想要最佳效果,绝对需要车主人手用心调教,因为烂路和道路的设定可以各走极端,但AfricaTwin的避震在正确的调教下,又真的可以调节不同路况,只是CRF1000L它没有电子调教功能,不能实时随路况调整油阻,如果阁下知道今天要走什么路,便应该预早调教,但如果不知道前方路况如何,或旅程路况复杂又混合的话,把避震调在中间位置会比较适合。
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本田出品一向以容易驾驶见称,AfricaTwin也不例外,动力输出和制动力都恰到好处,不是惊天动地,但也没有捉襟见肘的情况,即使是重型历奇车种,重心分布平均,动力输出线性,车身动态容易掌握及估计,CRF1000L应该是最容易驾驶重型历奇车种之一。
因为AfricaTwin充沛的低扭由2000rpm起开始源源不绝地供应,起步时不同俾油,只放离合器便可起步,油门响应性又高,即使以高档低速低转行车,扭油再上也只是一件顺理成章的事,离合器除了是转档或停车之外,其余时间没有需要使用,可想而知,AfricaTwin的慢车是多么地容易控制。
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新车除了容易驾驶之外,调教设定也很方便简约,有别于现时新潮流把菜单一层一层地收纳在几寸的TFT屏幕内令人看得眼花缭乱,AfricaTwin简单直接得多,以调教ABS为例,想把尾轮ABS功能关闭吗?只需把表板上的巨型按钮长按数秒便可以。
本田最新一代耐力历奇摩托车CRF100L Africa Twin,制作意念源自XRV750 AfricaTwin,所以新车仍沿用双头灯设计,秉承着当年一代名车的优点:越野性能+舒适巡航+天天用车,全新AfricaTwin采用1000cc水冷并列双汽缸引擎,最大输出分别是98ps和9.99kg-m扭力,车身设计以轻量化为原则,车架和引擎的设计都很紧凑,提升操控性能,同时具备长途巡航的舒适性和天天用车的轻快感,车身颜色共有四款选择,包括CRFRally战车拉花和三色Tricolour。
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新车备有多款不同型号,包括采用传统Manual变速箱的入门版本CRF1000L(MT),进阶版CRF1000LABS(MT ABS)和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本(DCT),ABS版和DCT +ABS版可以选择性地关闭尾轮ABS功能,也配备本田扭力控制系统(HSTC),可作三段扭力调教。
入门版本CRF1000L的转档结构和辅助滑式离合器,沿用CRF250R/450R路设计,半摇篮式钢管车架在设计考虑到高速行车的稳定性、越野烂路的表现和低重心,长冲程倒立头避震来自Showa,配上310mm双头碟和Nissin径向式4pot对向制动卡钳,尾避震同样是Showa作品,和CRF250R/450R一样,都有油压弹簧预载度调教,座位高度分别是850mm和870mm,想平稳落脚不是梦想,18.8公升容量的油缸,续航距可达到400km。
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